全時四驅車有哪些?
全時四驅的車有哪些
四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）。
現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥杆或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統.
半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）後更加省油.
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一箇中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。
經典車型有：豐田Celica GT4、
悍馬、
豐田的陸巡系列、
大眾輝騰和帕薩特四驅
福特福克斯RS Cosworth、
三菱蘭瑟 GSR、
3000 GT VR4
本田謳歌RDX和新一代 MDX
奧迪A5
大眾CC 3.6
斯巴魯力獅
鈴木超級維特拉
還有很多，無法一一列舉了。
全時四驅都有哪些車型
四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（Part Time 4WD）和全時四驅（Full Time 4WD）。
現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥杆或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統.
半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free Wheel Hub）後更加省油.
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一箇中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。
經典車型有：豐田Celica GT4、
悍馬、
豐田的陸巡系列、
大眾輝騰和帕薩特四驅
福特福克斯RS Cosworth、
三菱蘭瑟 GSR、
3000 GT VR4
本田謳歌RDX和新一代 MDX
奧迪A5
大眾CC 3.6
斯巴魯力獅
鈴木超級維特拉
還有很多，無法一一列舉了。
國產suv全時四驅車有哪些
長城的哈佛H3、H5或新款，陸豐的越野車，榮威W5其他的不考慮
奧迪有哪些車型有全時四驅
從低端說起
A1 A3 3.2FSI A4 3.0 A4L 3.2 A5 3.2 A6L2.8FSI
A6L 3.2FSI A6L 3.0TFSI A6L 4.2
A8L 4.2FSI A8L W12 6.0
Q7 3.6 Q7 4.2 Q7 6.0TDI
以上是普通奧迪，下面的是奧迪性能版
S3 2.0TFSI TT 3.2FSI
S4 3.0TFSI
S5 4.2FSI
S6 5.2FSI
S8 5.2FSI
以上是奧迪性能版，下面的是奧迪超高性能版（我叫他們穿西裝的武林高手）
RS4 4.2FSI
RS6 5.0雙渦輪增壓 580匹馬裡 650NM
R8 4.2 FSI
R8 5.2 FSI V10
R8 6.0 TDI V12 500馬力 1000NM
這些是奧迪全丹帶全時四驅的車型
另外奧迪的全時四驅叫做Quattro,奧迪的四驅讓所有的競爭對手都汗顏。我的回答希望你能夠喜歡
四驅車，什麼叫做適時四驅或全時四驅，有何分別
適時四驅就是根據行駛速度變化自動掛上四驅或者摘除四驅，全時四驅是一直都是四輪驅動
四驅的類型有哪些？各有哪些優缺點？
可是你知道四驅有哪幾種嗎?它們的優點和缺點是什麼嗎?別急，小編來為你解惑。 四驅類型之一：全時四驅(AWD) 此類型下，汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(溼地、崎嶇山路、彎路上)時;駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不同和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技術的廠家已經有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、謳歌SH-AWD等等。 四驅類型之二：適時四驅(Real-Time) 單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。前驅平臺相對於後驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大;同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。 四驅類型之三：分時四驅(PART-TIME 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機;二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。 更多精彩內容請點擊：職業資格 > 資格類考試 > 駕駛 > 汽車知識 > 汽車知識
四驅有哪幾種，有什麼區別
四驅方式的分類 越野車和高檔街道跑車常常採用四輪驅動，而我們常見的四驅其實可以分為三大類，各有利弊。 適時驅動： 在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。一旦遇到路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅動狀態。其最大優勢是操作簡單，但同時因為採用了電腦調控，車輛反應會慢一些。分時四驅適合高檔房車和城市跑車。 全時四驅： 這種傳動系統前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機輸出扭矩平均設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統廢油，經濟性差。全時四驅適合專業的越野車。 分時四驅： 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，也是最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。分時四驅適合SUV和非專業越野車。
全時四驅和超選四驅哪個好？
實時四驅是越野車，行使在一丁野外山路，或是不好行使的道路，才用手動轉換為四輪驅動的叫實時四驅。而無論在什麼情況下，都是四輪驅動的叫全時四驅，一般為自動檔的越野車，用全時四驅的比較多。
全時四驅和全輪驅動有什麼區別？
在很多車子上，後輪的介入或者說由二驅改成四驅是可以進行手工切換的。如途勝有按鍵，它在需要的時候可以從兩驅切換到四驅，但是切換的時候可能有些限制，比如說在高速的時候它是不能夠這樣切換的，另外切換成四輪驅動時，車子的功能是有一些限制的，如最高車速不能高於多少等。它的償種技術和那種全輪驅動還是有差距的。
這裡簡單的說一下汽車的驅動形式，一種是前輪驅動，一種是後輪驅動，還有一種是四輪驅動，還有一種是全時四輪驅動。四輪驅動，它需要進行切換，主動切換和自動切換的都有。全時四輪驅動，是指在行駛的任何時候，驅動力都分配在四個輪上的。而四輪驅動是在需要的時候通過電子程序或者是根據手動切換把它切換到四個輪子上去的。比如像奧迪的全輪驅動應該是機械全驅裡最好的一個技術了，全輪驅動的技術上比四輪驅動要複雜。以前老的四驅車有兩個換檔桿，一個是掛檔的，一個是切換兩驅、四驅的。
四個輪子都有驅動力可以更好的保證四輪的附著力，這樣的話，比如說在一些惡劣的天氣或打滑工況會更好一些，因為在雪地上開車的話，如果只是前輪驅動的話，輪胎很容易打滑和失控的，四驅就好很多，另外通過性也好很多。這也是為什麼在美國尤其是像北部的底特律這樣的城市他們都會選擇比較大的、比較高的有四輪驅動的這種車子。像獅跑它也有兩種驅動形式的配置，但CR-V為什麼是取了智能四驅這樣的一個名字，這是指CR-V的驅動力分配是由一個行車電腦控制的，就是說它是不需要你干預的，在需要時它自動會從兩輪切到四輪。
在一般情況下，CR-V主要是以前輪驅動為主的，它並不是全時四驅。在有些情況下，四輪驅動是不適用的，因為它在四驅模式的時候，由於整車的重力分配，驅動力分配不是非常均勻，這樣就有可能造成有的輪子滾得比別的快、輪胎磨損不均勻等問題，這又需要額外的解決方案。從這一點來看的話，CR-V的這種設計對於城市SUV而言應該說是比較討巧的一個地方。
全時四驅和前置全時四驅有什麼區別麼？
沒區別 只有發動機縱置，橫置和分時四驅和全時四驅的區別
一般情況下的分時四驅都是以前驅為主四驅為輔 高端的有後驅為主 四驅為輔
全時四驅一般是指在任何情況下都是四輪驅動 有些是鎖定前後50:50的動力分配 也有前多後少和前少後多的 還有某些四驅是前後四個輪子自由分配動力的
斯巴魯的全時四驅是鎖定50:50 的 指南者的MS最大隻能分配50%的扭矩到後輪 一般情況下是前輪驅動 後輪只獲得少量的動力