奇瑞和奔騰哪個好 ?
奇瑞和奔騰哪個好
1樓正解！買奔騰的都是奔著一汽這塊老牌子去的，實際上它令不少人失望了，所以現在銷量走向慘淡。
在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。
在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。
力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。
中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。
價效比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。
質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的計程車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模組以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個資料簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不......
奇瑞和奔騰哪個好
個人感覺奔騰要好一些，奔騰的月銷量保持在4500到6000之間相當的穩定，並且配置也比較高。奇瑞配置低的賣的還可以，配置稍高的就不怎麼樣了。
滿意請採納。
奇瑞 奔騰 中華 榮威哪個質量好？
各有千秋，榮威的技術比較成熟，中華的外觀最時尚但是動力不行，奇瑞的空間不大但是配置很齊全價格也最低，奔騰就是翻版的馬六，但是顯得很臃腫，建議選擇榮威
奇瑞的發動機，和吉利相比，哪家更好？
個人認為是奇瑞的好。
第一，奇瑞的研發在中國汽車領域還是很強的，奇瑞擁有自己的汽車設計研究院，還有自己的發動機研發中心，變速箱研發中心，與美國量子，奧地利AVL，義大利賓西法利那等技術服務公子保持較密切的業務聯絡，有中國最大的發動機試驗平臺；
第二，奇瑞是最早研發自主品牌發動機的，05年就做出自己的發動機，現在已經下線了超過600萬臺，而且很大一部分發動機都是出口歐美國家的，據說已經超過20萬臺了
第三，奇瑞發動機品質很好，第一個打出十年百萬公里發動機質保的，這個很厲害，沒有兩把刷子沒幾個車企敢這麼玩，這也看的出來奇瑞對自己發動機的品質信心
吉利這兩年賣車不錯，但在發動機和變速箱的研發用的功就差一點。奇瑞的營銷和造勢不如吉利，但是對科技的注重超過吉利。這點不吹不黑，國產車裡講發動機，奇瑞真是沒對手。
奔騰車和奇瑞車哪個好
一個多國的雜種車，從技術延展性來說，一汽確實不行。
奇瑞和一汽哪家產的車質量好
奇瑞是新秀，一汽是老企業，當然一汽的整車質量要好。而且兩個企業不在一個起跑線上，嚴格來說沒有可比性。奇瑞只能跟力帆、比亞迪丶眾泰、江淮等企業比。
奔騰b30和奇瑞艾瑞澤5,哪個質量好一些,就是耐用哪個佔上風？
還是奇瑞艾瑞澤5更好，艾瑞澤5底盤是德國運動化底盤調校，無論是在設計，做工，質量方面艾瑞澤5要比奔騰B30等同級別的國產車型要好不少，基本上可以比肩合資車型。艾瑞澤5驚豔的造型，濃郁的動感氛圍以及側兼顧一定運動性底盤調教，顯然更迎合如今國內A級車市場消費主體偏年輕化的趨勢。特別是5.89-9.79萬元的“親民”售價，讓艾瑞澤5擁有了超高的價效比，B30採用的是1.6L自然吸氣發動機，最大功率才80KW,轉速5500rpm,可以說這個資料不忍直視。
一汽奔騰,奇瑞,吉利,這三種國產車,哪種最好?
相比之下博瑞GC9完爆奔騰、奇瑞全系。就奇瑞的瑞麒G5在效能上優於博瑞GC9，但是瑞麒G5的外觀內飾配置空間完全都不是一個級別的，甚至差著幾個級別。
目前國產車裡與博瑞GC9一個檔次的車就傳祺GA6、紳寶D70、榮威950。
紳寶D70 2.3T目前是國產車裡效能最好的車，瑞麒G5紐北版排第二，博瑞GC9 3.5V排第三。紳寶D70原廠車就能進行貼地飛行特技表演，並且是華夏賽車大獎賽指定用車。加速，最高車速，側向g值，剎車效能各項引數都非常優秀。
傳祺GA6 1.8T變速箱效率高，底盤非常厚道，前雙叉臂後七連桿，副車架懸掛全鋁合金。舒適性、操控性都很不錯。變速箱所有檔位都有機械鎖止，工信部百公里油耗油耗僅6.8升。
博瑞GC9 高科技配置最豐富，自動泊車、自適應巡航，主動剎車、車道偏離預警系統。
除了博瑞GC9以外，目前吉利沒有其他拳頭產品，除了博瑞GC9外，奔騰B70、B90完爆帝豪全系，艾瑞澤7比帝豪EC7好得多。
奇瑞和長安，哪家車質量好點
在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。
在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。
力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。
中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。
價效比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。
質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的計程車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模組以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個資料簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。
變速箱來說，賓士寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，而是最好最耐......
榮威和奇瑞哪個質量好
各有千秋，榮威的技術比較成熟，中華的外觀最時尚但是動力不行，奇瑞的空間不大但是配置很齊全價格也最低，奔騰就是翻版的馬六，但是顯得很臃腫，建議選擇榮威