汽車積碳形成原因 ?

汽車積碳形成原因

一般認為：發動機在工作中，由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣，形成了積炭，附著在汽缸蓋和火化塞周圍，影響了汽缸的正常工作，降低了發動機的效能。長此下去，會逐漸加劇積炭的形成。

積炭產生的必要條件是燃燒不充分。那麼，發動機在設計初期已經確定的壓縮比，和推薦使用燃油的標號是按照充分燃燒的條件設計的，可為什麼在實際使用中，會出現燃燒不充分的情況呢？作為車主又該如何減少積炭的生成呢？

１.發動機的工作負荷狀況是隨時改變的。發動機只有始終保持良好的工況才能減少積炭的生成。發動機狀態不好往往會震動加劇，開始發出慘痛的“嘣嘣”聲，積炭主要在此時期產生。

2.駕駛習慣是多樣性的。很多駕車人單純追求發動機低轉速高擋位行車的節油理念，而忽略了油門與轉速的同步狀態，造成發動機超負荷運轉，進而形成積炭。

3.油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。

4. 路況。在高度擁堵的路面行駛，車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或躥入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。

5. 加了劣質汽油。劣質汽油含有大量的膠質，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會形成積炭

積碳的形成原因

引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。動力的源頭—混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以通過觀察火花塞點火端來得知。

發動機積碳產生的原因是什麼？如何解決

積碳形成及其危害

對於積碳形成原因,有的人認為是油品質量不好,

也有的人認為是維修站的技術水平不高,甚至有的人

認為是車輛的質量問題.那麼積碳到底是怎麼形成的

呢 能否避免 對汽車發動機的工作到底有多大危

害

現在參差不齊的燃油品質和擁堵的城市路況都是造成積碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。其次是擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。

行內人士都知道,在發動機工作時,進入燃燒室的

有機化合物(燃油及潤滑油)會在高溫及金屬的催化作

用下,產生深度的氧化及縮合,形成樹脂和漆膜.由於

樹脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由進入燃燒室的

燃料和潤滑油燃燒生成的碳質沉積物,原有汽油抗爆

劑生成的鉛化物,燃料中的硫燃燒後與金屬生成的鹽

類,潤滑油中金屬新增劑燃燒後形成的金屬氧化物,空

氣攜帶的灰沙等矽化物,發動機零部件磨損下來的金

屬屑及其化合物等粘附在它上面,同時在雜質上又會

不斷形成樹脂和漆膜.這樣以樹脂和漆膜為紐帶不斷

粘附各種雜質,最後在高溫下逐層炭化而成積碳.只

要發動機工作不止,積碳的形成就不可能避免,也就是

說,無論你使用的油品有多好,車輛維修技術水平及車

輛檔次有多高也避免不了積碳的形成.積碳主要是覆

蓋在活塞頂,進排氣門頂部和頭部,火花塞電極,噴油

嘴及燃燒室內.正是由於積碳的存在,使得發動機出

現壓縮比上升,散熱不好,火花塞打火不良,氣門關閉

不嚴等不良的現象,有的甚至會在進氣門開啟時反竄

至進氣管道,節氣門體等處,從而影響發動機的工作,

使發動機的效能下降.隨著汽車裡程數的不斷上升,

積碳也會越積越多,最終出現上述常見故障.所以,應

對積碳進行及時,有效的清理.

積碳的傳統清洗方式

在由於積碳原因而引起上述故障後,傳統的解決

辦法是把噴油嘴拆下來用超聲波或其它方式進行清

洗,這樣雖說把噴油嘴清洗乾淨了,但它同時也破壞了

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噴油嘴原有的裝配效能,甚至有的專家認為有很多高

檔車不是使用壞的而是修壞的;另外更重要的是對其

它部位存在的積碳不能觸及(如燃燒室內壁面等部

位),當然對這些部位也無從清洗,因此就不能徹底地

消除發動機由積碳引起的故障.

國外科學的積碳清洗方式

為了徹底清除各個部位的積碳,就必須採用更為

科學有效的清洗方法.目前國外許多車用油料及新增

劑公司所採用的免拆清洗方法已逐漸被廣大使用者所接

受.此種方法是利用該公司生產的專用清洗裝置配合

相應的產品對整個燃油系統進行徹底清洗,它能在不

拆卸原有零部件的情況下通過燃燒加入裝置內的清洗

產品,對噴油嘴,氣門,活塞頂部及燃燒室等部位的積

碳進行逐層清洗,清洗下來的積碳不會成塊掉進汽缸

內而加劇汽缸的磨損,而是成微粒狀通過尾氣排出,同

時不會損壞氧感測器及堵塞三元催化轉換器,這也是

此種清洗方式的精髓及與傳統清洗方法相互區別的本

質所在.但是,僅僅通過燃燒加入裝置的清洗產品還

不能把形成已久的堅......

哪些原因可以造成汽車發動機積碳？

有很多原因，最主要是引擎燃料不能完全燃燒。先看看尾氣管的碳黑情況，一般來講：汽車尾氣和引擎積碳就是雙胞胎。

積碳是不斷產生的,就像日常生活中的灰塵一樣，只有不斷清理引擎積碳。尾氣管出現下列情況時：

1/無碳:用白紙擦試尾氣管,只有淡黃色.==引擎無積碳，尾氣無味。.

2/浮碳:同樣的方法,發現尾氣管有少許黑碳,輕輕拍打就所剩無幾==,引擎正常.，尾氣基本無味。

3/厚碳:用同樣方法,發現尾氣管的黑碳很多很厚,拍打白丹後,仍然有很多碳黑,需要及時清理.可以聞到汽油味。

4/油碳:用同樣方法,發現白紙有黑碳,並有油漬,有燒機油的情況,尾氣也會很大，刺鼻。需要及時修理.否則就不是清理積碳和尾氣的問題.

5/油碳加冒煙:可以判斷,由於積碳等原因,引擎出現嚴重問題。需要專業汽車修理。

6/如果把火花塞拆開來看,基本判斷方法一樣,就是看火花塞頭部,有沒有碳,有沒有油.有七種顏色可以判斷.汽車尾氣和積碳情況。

7/扣扣空間:玖琪弎瀏肆耳玖山寺---使用--dp引擎美容器--30 分鐘清理引擎積碳，30萬公里淨尾氣節油。 ---使用--dp引擎美容器30 分鐘開始清理引擎積碳是指：用白毛巾放在尾氣管處，踩油門可以看到白毛巾上有碳黑顆粒，證明積碳被清理；30萬公里淨尾氣節油是指：當引擎積碳清理完成後，汽車尾氣管會出現少碳直至無碳黑的情況。因為引擎積碳被自動清理，所以汽車尾氣就沒有汽油味。除碳=節油=淨尾氣/qq空間:玖琪弎瀏肆耳玖山寺。

汽車發動機的積碳是如何形成的

原創作者：楓葉雲龍汽車發動機是內燃機，所用燃料為汽油或柴油兩種，而如今的車用汽油和柴油已是清潔燃料，供油方式也都採用先進的電子控制多點直噴供油，其燃燒更充分完全，更為環保，即使因某種原因造成燃燒不充分、不完全也不會產生積碳，只會燻黑部分零配件。那發動機的積碳是從那裡來的呢？是何種物質燃燒產生的呢？那就是發動機的潤滑油——機油燃燒後產生的焦質物，粘附在部分零配件上，我們稱之為積碳。也就是說只有當發動機燒機油後，發動機才會有積碳產生。而發動機燃機油的原因我已在[發動機燒機油的原因和檢修]一文中說的很清楚，請關心的朋友去查閱。所以，只要您的愛車不燒機油就不會有積碳產生。請廣大車友們不必擔心您的愛車有沒有積碳了。當您的愛車開始燒機油了，那麼積碳就會慢慢產生並積累在發動機燃燒室內，發動機易產生積碳的部位：排氣門根部、活塞頂部、活塞環槽內、噴油嘴、火花塞和燃燒室頂部。積碳多了會影響發動機的正常工作，易產生髮動機爆燃、爆震。發動機積碳的清理必須根治竄機油、燒機油的故障，否則治表不治根的清洗是徒勞的。更何況根據發動機的工作原理和結構，那些所謂的清潔產品加註到燃油中是無法清理髮動機燃燒內部積碳的。我們日常生活中就有類似的事物：如抽油煙機和衛生潔具上的油汙等，您用清潔劑對著大量噴衝，都很難清洗乾淨，何況只是加入到燃油中少量的清潔劑呢。對於這類清洗產品，我建議也不要輕易使用，因為所有清潔產品都據有強腐蝕性，它的清潔功能就是能將物質腐蝕掉，那麼具有強腐蝕性的清潔產品同樣也會對油管和密封圈之能的零配件造成傷害。從油箱到噴油嘴，燃油要經過兩個濾清器：油泵濾清和汽（柴）油濾清器，只要我們在例行保養時，經常清洗或更換濾清器，油路是也不會發生堵塞的。祝福朋友們有著快樂的車生活，高高興興出車、平平安安回家。祝福大家新年快樂！

積碳產生的原因和油有關係對嗎

積碳產生的原因和油有關係是對的

積碳的主要原因如下：

一、 燃油質量差導致 成分不符，標號不足，雜質超標。

二 、潤滑油導致氣門油封老化 洩油，缸筒活塞及環磨損 躥油，廢氣回收系統故障吸油。

三、發動機故障導致燃燒不良，火花塞故障，氣缸壓力不足，衝缸床或缸蓋漏水等。

綜上所述，積碳產生的原因和油有關係是對的

汽車的積碳是怎麼形成的？

汽車積碳形成原因挺多，不外乎汽油、機油品質不好，習慣於低速或者空擋行駛或者經常怠速，在天氣炎熱的狀況之下靜止車輛開空調時間過長等等原因都會導致發動機積碳。

什麼情況下會造成車輛積碳形成過多？

空濾太髒，經常低油門行駛

發動機內部積碳是怎麼形成的

油髒

長期低轉速運轉,造成髒物排不出去,主要是低轉速換檔及行駛易出現這樣的問題

排氣不暢

試解釋造成火花塞積碳的原因有哪些 5分

火花塞積碳六大原因：

1、在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時.進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等(現在發動機的進排氣門重疊角越來越大特別是可變進的發動機也是引起積炭和主因，當然動力也是會加強的)。在高溫的反覆作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。

2、曲軸箱通風設定。為防止汙染空氣，汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。

3、空氣質量差。由於吸入的空氣中含有細小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，經長時間沖刷造成細微劃痕。細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經長時間積累，並混合燃油中的蠟等成分形成積炭。

4、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高(汽油品質差)，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳。

5、擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳。

6、受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。

7、減少積碳可以用魔術膠囊不僅節能減排還提動力，讓汽車尾氣不再是問題