記者從佛山環保部門獲悉，佛山將從2014年1月1日起，全面推廣使用國Ⅳ標準車用柴油。一直備受詬病的柴油品質全面升級後，能否助推動力更強勁、更節能的柴油車更多地走向家用市場？
現狀：僅少數在售SUV搭載柴油發動機 記者走訪發現，目前在售的家用柴油車主要以SUV和皮卡車型為主。目前佛山柴油車家用車所佔的比例非常小，佔比遠不足家用車市場1%。一些車企雖然有柴油轎車推出，但更多隻是展示的意義。記者獲悉，一汽大眾曾在2003年和2004年在佛山銷售了一批1.9L排量的寶來柴油車型，後因市場遇冷而逐漸淡出。有業內人士估算，這批車型數量並不大，估計只有100多輛。 而記者走訪各大車城瞭解到，目前在售的柴油車中，除了商用車外，多為自主品牌SUV和進口高端SUV車型。 從全國範圍看，柴油家用車同樣萎靡。數據顯示，我國汽車95%仍為傳統內燃機汽車，其中卡車等商用柴油車比例較大，轎車等乘用柴油車比例不足1%，這也與汽車消費成熟的地方差別非常明顯。 業內人士分析，柴油家用車市場冷淡，與國內早期柴油油品不好有著直接的關係。數年前爆發的柴油荒等，也導致不少家用車主對柴油車望而生畏。而在這種背景下，車企面對柴油車市場，也一直保持十分謹慎的觀望態度。 車主體驗：用車成本更低加油更方便 佛山駕駛寶來柴油轎車的車主江先生告訴記者，自己駕駛柴油車長達9年，總體用車成本明顯要比汽油車低。即使車齡9年，現在每百公里的綜合油耗也僅為5L，每公里僅需0.4元，對比同級別的老款車型，每公里能省0.25元，每年按20000公里計算，大約能省5000元。其他保養方面，由於少了一套點火設備，費用比同級別車還要低。在談及加柴油是否困難的問題，江先生表示，只經歷過兩次加油難，但發生時間都在六七年前，這幾年從未遇到加油難的問題。“在春節回家的時候，你可看到很多汽油車排隊，柴油車加油處卻空無一人。柴油車比汽油車加油更方便。”“如果說缺點，柴油車較為明顯的就是發動機略吵一點。不過，現在技術都很成熟，基本在車主可承受的範圍。不然，我早就換車了。” 記者走訪發現，眾多車主和江先生觀點相似，柴油車的優點是省油和動力相對同排量車型強勁，缺點就是發動機噪音有點大。 觀察：油品升級為柴油車帶來轉機 業內人士指出，國內柴油車在家用市場最先需要改變的是人們對柴油車的認識。受國內柴油品質影響，柴油車高汙染和高噪音給國人留下很深的印象，柴油車甚至被不少人貼上“拖拉機”的標籤——“冒著黑煙、發出隆隆轟鳴聲”。 在國內，99%以上的轎車使用汽油，99%以上的載貨車使用柴油。而早在上世紀90年代，北京等10多個城市，還相繼以汙染為由，限制柴油轎車進入市區。 業內人士分析，早前部分城市禁止柴油車行駛，是基於當時劣質柴油油品的無奈之舉。目前國內柴油提煉技術已取得長足發展。以佛山為例，下月油品升級後，國內的汽車將達到相當於歐IV的排放標準，足以為柴油車提供一個良好的油品環境。 根據此前發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，到2015年，國內生產的乘用車燃料消耗量降至每百公里6.9升，在電動車未能普及的前提下，這對柴油車是個很大的機會。業內人士預估，國內油品的升級會吸引更多合資車企引入國外現有的熱賣的柴油車型。 展望： SUV是柴油車走向家用的突破口 隨著柴油品質的全面升級，柴油發動機的使用壽命會得到延長，柴油車的使用成本會得到充分體現，從前景來看，柴油車市場會進一步看好。 江鈴汽車佛山順鈴總經理龔琦分析，從柴油家用車市場前景來看，SUV和皮卡對動力的要求更高，車輛耗油更多，在這類車型上搭載柴油發動機，更能充分展現柴油車的動力和節油的優勢。考慮皮卡被列入貨車無法入城的因素，SUV應該是柴油車走向家用市場的突破口。有業內人士指出，當前十分火爆的SUV熱，也有望為SUV柴油車的普及提供市場支撐。 而在記者採訪中，隨著近年來國III柴油油品的實施，柴油車更進一步贏得了消費者普遍認同。龔琦表示，國內柴油從國II到國III順利過渡後，油品得到很好的改善，諸如柴油車容易造成油路堵塞等問題已基本解決。從國III到國IV，柴油油品必然會得到再度升級，這對於柴油車而言，其使用壽命無疑會更長。