一般無法接觸多喉系統的車迷來說，只好選擇原有單喉歧管的改裝，不過還是有改造的方法：基本上是從節氣門加大開始著手。原廠節氣門可經由加工增加其孔徑，正統加工法是好比搪缸一樣加大直徑，增加之直徑因為原廠本身之厚度不一樣，有的只能3mm，大則可至5.6mm。而節氣門加大最重要的一個重點是，加大之蝴蝶閥片能否確實和閥體密合，因為閥門片和閥體在關閉時並非成平行之角度，而大約會在1-2度的斜度左右，如此為了能使二者真正密合不漏氣，蝴蝶閥門片兩邊不同向角度應該是2-3度之斜差。節氣門的密合度良否，最直接影響到怠速的穩定，如果更換了加大之節氣門後，發現怠速不穩或油門?卡滯?、有不順暢之感覺，其大部分之問題都應該在於加工精確度的問題。
接著就是原廠型式之歧管，都是採用鑄造翻模而成，內壁自然粗糙而直接影響到氣流之經過，所以內孔?光也是一個改裝的途徑。不過由於歧管本身彎曲度頗大，內孔加工有一定的困難度，所以國外現今已有生產更大型的儲氣室和管徑之歧管；這種衍生自多喉概念之產品，也是將四歧管部分縮短，內孔徑增大，儘量達到等長。且配合喇叭口之型式，加上內壁光滑之處理，使得單節氣門歧管也有著多喉歧管的優點，大大提升進氣效率！尤其高轉速和加速力有著決定性的幫助。
其它強化的手法還有挖大節氣門加大後之歧管部分，使其進氣配合節氣門，也能增加儲壓的效能。最後要向讀者強調的是，用盡全力，在歧管和節氣門下功夫後，千萬還是要注意混合比的調校。多增加的進氣量，如果沒有適量的供油來配合，依然無法使引擎發揮應有的完美演出！