車型：2003款奧迪A6轎車，1.8T發動機行駛里程：137560km
自動變速器型號：ZF 01V（5HP-19）手自排一體電控變速器
故障現象：經過更換自動變速器油和濾網後，出現掛人前進D擋衝擊很大，同時在55~60km/h減速時降擋衝擊，車身感到震動。
故障診斷：由於01V變速器沒有油壓測試孔，主修工靈機一動隨即就放掉一些自動變速器油，試車發衝感覺有所減輕，但震顫問題最終沒能解決。原先車主沒有報此故障，換油前也沒試車，但現在經過換油後出現了衝擊現象，這樣向車主是交不了車的。筆者接車後，聽完修理工敘述，憑直覺可大致判斷是主油壓調節方面出現了問題，通過放油減壓不對路，變速器油量減少，對其運轉、潤滑、冷卻、液壓傳動都會帶來不良影晌，甚至於嚴重後果，會燒燬摩擦片及傳動部件機構，這時遂請修理工按加油油溫、油位重新補好大眾專用的ATF油，連上V.A.G1552，進人發動機、變速器電控系統，均無故障碼，試車，掛入D擋及特別在行駛速度為55km/h左右時，由5擋減至4擋出現衝擊，在其他減擋點沒有發現衝擊，並且在1-5所有升擋感覺正常，此現象屬換擋品質不良。
理清一下思路，分析如下：
步驟一、發動機的節氣門位置感測器及空氣流量感測器訊號異常都會造成變速器主油壓過高；
步驟二、自動變速器J217控制單元的控制電路故障，導致影響主油壓控制訊號不準確的錯誤；
步驟三、油壓過高的原因有主油壓調節電磁閥、壓力調節閥、減壓閥不良卡滯。總而言之，主油壓過高，會直接影響換擋過程，會出現起步掛擋及換擋衝擊故障。
按思路分三步檢查
步驟一、接上V.A.G1552，進人01發動機-02查詢故障，無碼，進人08-001組資料流，水溫95℃，022組，怠速760r/min，發動機負荷18%，噴油脈寬2.6ms，進氣量2.8g/s，003組3區節氣門開度3.9%，隨著踏下加速踏板，節氣門開度變化正常，基本排除上述第一種原因。
步驟二、進入02變速器-02查詢故障，無碼，進入08-006組，N215電磁閥是0.664A，掛入D擋電流值變化，逐步減少到0.295A，其他組資料流基本正常，看來電控系統不會有啥問題。
步驟三、根據01V換擋元器件執行表分析，1擋：A+FL+G，2擋：A+C+G，3擋：A+C+F，4擋：A+E+F，5擋：C+E+F，換擋桿由P/N擋掛入D擋後，A組離合器被啟用發衝，然後從1-4升擋或降擋A組離合器油壓正常，就不會出現換擋衝擊，說明了A組離合器本身沒問題，那麼到了5-4擋由C組制動器退出轉換為A組離合器被作用時又衝擊，其油壓應該是由J217控制單元對發動機實時工況及變速器運轉情況發出指令，通過脈寬調製，調節主油壓電磁閥N215，來緩衝主油壓的控制，減緩A組離合器在接合時的衝擊，使換擋平順執行，提高換擋品質。
步驟四、此時可以開始動手了，開啟變速器油底殼，先拆下大閥體，再拆下小閥體，將黃色的N215電磁閥取下，用萬用表測量電阻值為6.1Ω（在標準範圍內），從外表也看不出什麼好壞，只能換一個試試，就從市面上大眾專修店買回一個新的，用表量電阻值是6.2Ω，該閥外殼上標示壓力調整範圍30~450kPa，裝複試車，當從P/N擋掛人D擋時，進入02-08-006組，N215電磁閥資料流，從0.664A逐步漸減到0.086A，在行駛中執行完5擋，然後滑行到達55km/h時，即降為4擋，從V.A.G1552資料流中可到，N215電磁閥電流逐步減到0.285A，J217根據車輛動態資訊，依據其控制軟體並分析和計算出該狀態下主油壓調節電磁閥的額定壓力，即用脈寬調製減N215電磁閥工作電流，減緩換擋衝擊，來提高預期的換擋品質。經過較長路程試車，故障排除。
步驟五、故障總結：此次變速器換油，動作似乎搞大發了，車主不能理解，有一點可以解說，因為原車ATF長期沒更換，閥體及電磁閥被變質的油汙染了，當時車主是感覺不到，那麼換了新的ATF油是具有清潔作用的，對閥體及電磁閥進行了清洗，其上的汙垢就有可能會對閥板油路、電磁閥芯通路堵塞，運動件就會出現卡滯受阻，電磁閥該卸壓時不能卸壓，因此出現了上述的換擋衝擊現象。這麼一解釋，車主也能理解了。