為愛車進行隔音改裝，並非每部車都適宜的。車主需要首先了解愛車的噪音來源以及駕乘時候感受到的噪音來源及影響程度，然後根據需要選擇改裝的方案。
汽車噪音來源：
1、車輛本身發出的機械噪音；
2、輪胎與地面磨擦的路噪；
3、高速行駛產生的風噪；
4、來自外部各方的混合噪音。
音響收聽效果改善
為了提高音響的效果，一些商鋪有專門的音箱套件和一系列改善車內重低音的措施和選裝用品配件。安裝這類設施能有效地改善音箱因面板共振而引起的聲音失真，並大幅度提高聲壓級，尤其可滿足專業音響發燒友們的需求，使您在毫無干擾的環境中，盡情地沉浸在純淨音樂的享受之中。
聲學小常識
聲音是由聲源作週期或非週期性振動而產生的。
聲壓
聲音在空氣中能夠傳播出去，是由於振動物體通過振動造成周圍空氣的區域性壓強變化，這個壓強變化使周圍空氣產生區域性的密度變化，區域性密度變化又造成較遠部分空氣壓強的變化，如此不斷傳播下去，就把這個壓強變化向更遠的部分傳遞出去，這樣就造成了聲音的傳播。
聲音的物理特性
聲音的大小，與"聲壓"有關；聲音的尖沉，與"音訊"高低有關；聲音悅耳吵雜，與"音調"是否和諧有關。聲音是一種能量，也是一種波，它在發出後必須向四周釋放。聲音的傳播是通過介質用振動的形式傳播的。車廂內的噪聲通過與車體的共振方式傳播，被稱為"結構噪音"。
從環境保護角度看，噪聲是指那些人們不需要的、令人厭惡的或對人類生活和工作有防礙的聲音。噪聲不僅有其客觀的物理特性，還依賴主觀感覺的評定。如在聽音樂時，悅耳的歌聲不是噪聲，而在老師講課的課堂上，高音播放的音樂只能算是噪聲。
聲音訊率
聲音的頻率簡稱音訊。一個振動的物體，每秒鐘振動的次數為該物體的振動頻率，頻率的單位為赫茲。一般地說，人類是可以聽到的聲波振動頻率在20赫茲到20000赫茲之間。聲波的振源叫作聲源。20赫茲以下和20000赫茲以上分別屬於次聲和超聲的範圍，人耳不能聽到。在聲波範圍內，隨著頻率的增加音調由低變高，但是在不同頻段，人耳的感受力並不一致。一般情況下，音訊在1000赫茲以下，隨頻率降低，聽覺會逐漸遲鈍，因此，人耳對低頻噪聲較容易忍受，而對高頻噪聲則感覺較敏銳，耐受力差。若長期生活在偏高頻率的巨響環境中，會引起耳朵部分或嚴重失聰。
汽車噪音危害
調查表明：機動車輛噪音已經佔到了城市噪音的85%。人們長時間接觸噪音，會耳鳴、多夢、心慌及煩躁，或直接引起聽力下降甚至失聰。據不完全統計：由車輛噪音間接引發的交通事故佔整個交通事故的60%。
隔音工程材料
汽車隔音降噪工程所採用的材料根據加裝設計的不同而不同。有減震複合材料、泡沫吸音材料、厚漿強化覆蓋材料和覆鋁膜隔熱隔音泡沫板等。
減震複合材料主要用於車體鋼板的強化處理；
泡沫吸音材料有將聲波轉換為熱能的能力，能取得最佳的吸音效果；
厚漿強化覆蓋材料能夠在施工難以觸及的角落、縫隙等處起到控制共振及震動的作用；
覆鋁膜隔熱隔音泡沫板適合在汽車發動機艙內使用，的吸音效果優秀，更能夠反射達97%的熱量，減少傳到發動機蓋的熱量，延長漆面的使用壽命。
隔音工程部位
不同型別汽車噪音的特性及單部汽車各個部位的噪音來源都是不同的。這其中發動機噪音所佔的比重最大，通過對發動機蓋、擋火牆、兩邊裙牆及葉子板的治振及密封，可以有效地控制並降低發動機艙的噪音，減少發動機噪音傳入駕駛室。當車輛在良好平直路面高速飛馳，車輛行駛的高速噪音又成為另一個主要的噪音源。其中後備箱是一個很大的噪音源，因為其內部是一個大空腔，會產生很大的共振。因此加裝降噪裝置就不能忽略後備廂。車輛的空氣動力效能通常影響車輛的摩擦噪音。而通常容易產生風噪的主要部位是車門。對車門採取措施，不外乎在車門內安裝減震材料和吸音材料，和加強車門的密封性。
隔音工程對整車影響
一般來說，隔音工程無須改動車身結構、動力系統和電氣油氣線路，因此車主們不必太擔心。但建議車主選擇設施完善的店家進行改裝。因為隔音施工必須保證在密封、敞亮、乾淨的車間內，由經過嚴格專業化培訓的安裝技師進行安裝，而且在施工過程中，需要嚴格遵照工藝流程，才能保證不會損傷車體及內飾件。
隔音工程誤區
有很多車主認為，汽車隔音是一項非常簡單的工作，只需在車內貼上或新增一些像毛氈、石棉、海綿等材料就可以達到隔音效果了。其實這些材料對車輛的聲音改善是微乎其微的，甚至由於這些材料的防火阻燃性差，還會為今後的車輛使用埋下很大的安全隱患。
另外，一些車主感覺自己的車噪音大其實是因為車輛本身就有故障，例如輪胎不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響。這些問題並不能只依賴隔音工程得到解決，專業技師會替您發現問題並建議您維修後再進行隔音處理。