筆者遇到一輛1991年6缸寶馬E36 325i，在過去兩年它一直有動力不足、反應慢和熱車後加速偶爾中斷的問題，看上去是不能修理好了。
果斷拿出虹科PicoScope汽車示波器進行故障排查。
工具/原料
Pico汽車示波器
膝上型電腦，並裝有Pico 6 Automotive軟體
方法/步驟
首先是試車確認故障。的確如此，熱車後車一加速就會劇烈反抗，在這樣的情況下很難駕駛，而且聽起來像是伴隨著輕微回火。
對我來說，似乎是絕對的供油問題。並且，由於有六個獨立的線圈，看起來與點火系統關係不大。
我最先想到的是空氣流量感測器（MAF）壞了，但怎麼能錯那麼多？快速掃描沒有發現被記錄的程式碼，所以，我開始選擇用Pico示波器檢測相對容易的空氣流量感測器（MAF）、節氣門位置感測器（TPS）和氧感測器（O2）。這樣子可以證明空氣流量感測器（MAF）是不是壞了。
結果並不如預期。空氣流量感測器（MAF）的電壓並沒有出現太低，但加速的時候相反地變少了。我還注意到當節氣門全開（WOT）的時候，感測器保持在閉環。
好了，現在來檢查燃油輸送。一個快速的體積和壓力測試並沒有找出要關注的原因。
下一個想法是連線噴油器再做一次同樣的測試，這是為了可以觀察到脈衝寬度，以此確認ECU是否嘗試增加供油。
看吧！現在我知道為什麼會有輕微缺火和停頓了。這是因為噴油丟失了，而一個快速的設定證明並沒有失去供給噴油的電源。
接下來，我決定檢查點火發生了什麼事情。那也有問題，它要麼是完全丟失，要麼是線圈造成不穩定。這個必須是曲軸或凸輪軸的輸出。不是，很好。
有可能是ECU嗎？因此，我拔出ECU並檢查了電路板。它的確有水損壞的痕跡，但非常小。這個可能會是這些症狀的原因嗎？正在此時顧客打電話來問情況，我告訴他我所發現的情況和我目前的想法是ECU，但我想有更多的時間來考慮這些。他然後告訴我BMW也注意到了水漬的損壞並且想更換3000$價格的ECU，但不能保證修好。嘗試更換一個$800的乾淨的噴油器和一個全新的MAF感測器後，情況並沒有改善。
然後我回去原來的捕捉中尋找某種線索。有時候，點火控制不佳似乎有一個奇怪的規律。我決定檢查哪些線圈是排除這種不規則規律性的。前三個線圈，後跟2缸的1缸總是點燃。同樣的還有後面的兩個線圈，這裡是線圈堆集的地方。也許是一個線索。
在這個點火控制不佳的規律區域，第二個還有後面一個線圈似乎在上次點燃。所以這一次我主要連線上第二個點火線圈的初級線圈，看看是否能發現別的什麼。
馬上，我就看到了一個問題。當ECU關掉噴油和點火時,它總是提前允許第二個線圈點燃。哈哈！稍後，我通過拔除2缸線圈也證明了這個。現在，車輛除了單缸失火外，一切都如預期運轉。
更換線圈後，故障修復了。
雖然修復的只是一個線圈，它表現的並不是一個簡單壞了的線圈的問題。車主去的其它六個地方都在這裡遇到了麻煩，而車主花了1900$的修理費用卻沒有修好。
這輛車送還給了一位高興的客戶
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