一.EXMOOR前軸的拆卸
首先是用內六角打開固定螺絲：
然後將帶有o型密封環的外面卡塞取下，有的卡塞是帶有羅紋和軸旋在一起的，需要旋轉取下：
將兩邊的卡塞都去掉後，就可以使用橡皮錘敲擊軸心了，鐵錘也是可以的，只是敲擊前最好在軸心邊緣墊上木板後再敲，否則可能敲大軸心的末端：
敲擊發力不能一下就太狠，力量由小到大，這樣力量達到的時候，培林就會一點點的被軸心推出(因為軸心的中間是更大的)。
敲出一邊培林後，再用軸心套回，使用同樣的方法，將另外一邊的培林也敲出來。
二.軸承的加油保養
培林取出後，下一個步驟就是加油了，油封非常嬌嫩且容易變形，所以挑開油封時要小心操作，其實使用一根大頭針，只需要很少力量的巧勁，就可以取下油封。具體操作是，用大頭針從油封靠內側的軟邊下手，然後針進行油封下後，均勻的轉一圈，就可以完好的取出油封了：
打開油封后，大家可以看見，這是工業上最傳統的7珠深溝球式培林，這種軸承多用在高速轉動的馬達轉子的兩段，高級的深溝球經過高精度研磨的珠鐺可以承受萬轉的高速而不發熱不發澀，這是手工上緊的普通斜面珠鐺軸根本難以達到的潤滑度，原因就是珠鐺和珠碗是在珠子的正上下方最受力處滾動，而不會類似斜面珠鐺軸那樣，高壓下向中不頂緊，影響順暢度。
照片上只是隨便使用一顆全新的還有油的培林給大家示範下加油，其實這種方式是不標準的。標準的加油方法是，先使用汽油泡去陳舊性油滯，然後取出乾燥，在乾燥後立即加入全新的重機油(培林中使用的是較稀的中機油，如鋰基脂般粘度的就好，自行車不適合加入那種較幹較硬如二硫化鉬那種，因為高速轉動時那種油被壓力積壓在兩邊，潤滑反不好，那種二硫化鉬粘度的只適合拖拉機汽車一類高壓力的軸承使用)，潤滑並且轉動。
壓回油封的方法是整個操作中最簡單的了，只需要輕輕的均勻壓回就可以了，然後稍微轉動下，將溢出的油脂稍微清潔就可以準備裝回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度過低或者是較劣質會幹化的黃油，那還需要較早點的時候在進行添加，另外高壓水槍沖洗和車輪直接入水，都可能導致水的滲透，水的滲透會導致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位會很脆弱且容易形成坑面，培林的損壞其實真正震壞的很少，多是進水後漸漸開始發生不順暢，好的培林在轉動時絕對沒有任何手感，軸心的轉動會猶如攪牛奶般的順暢。
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三.EXMOOR後軸的拆卸
首先用內六角扳手將兩邊卡塞上的內六角小螺絲打開，然後脫出兩側的卡塞：
而棘輪支撐部分還有一個密封環，主要是用於防水，需要用平口螺絲刀慢慢打開
先用橡皮錘敲擊一側，因為軸心是中間粗的，所以敲擊後可以將另外一側的培林擠出：
敲出一側後，然後將花鼓換一面，從另外一面使用同樣的方式進行敲擊，將另外一側的培林敲出：
這是敲出培林後的棘輪內部構造，在這個碗上有一個缺口，這個缺口就是拆卸棘輪和上緊棘輪用的，裡面有兩串珠子，中間還有棘齒和千斤片，這個部位我們只是示範拆裝方法，而不直接拆開，也建議普通車友不要隨便拆開這個部分，加油很簡單，只要沿縫隙處滴上潤滑油，然後旋轉讓油慢慢滲透進去就可以了，所以不是內部出現問題沒有必要拆開(實際使用中還很少發生這個部分的內部損壞過，fastace出問題的較多)。
這個是拆棘輪的方法，用鐵錘逆時針敲擊這個缺口就可以了，最好的方法是使用寬度和缺口相同的鐵板塞入，然後使用扳手扳開。
這兩個就是exoomr花鼓使用的培林，後軸的培林和前軸不同，前軸通常是使用兩顆6000好意大利SKF培林軸，而後軸培林一顆是使用6000號意大利制的，而棘輪那側為了提高支撐強度，使用的是6200法國造的SKF培林，正規的SKF培林均採用激光鑿刻標誌在培林的兩邊鋼套上，而這也正是exoomr花鼓為何和fastace花鼓出自同廠而耐用性和價格相差很多的原因，凡是真的
exoomr花鼓都是採用SKF培林，大家維修時拆開就能看到，如果沒有使用SKF培林，那就是外殼相同的仿冒產品，因為每顆SKF培林的價格都在20多元，而採用普通國產培林僅5元，而日本培林也僅10元。
四.久欲培林後軸的拆卸
將靠飛輪支撐座的部位用內六角打開，當然我們必須要很注意內六角的新舊程度和拆裝方向，因為這樣小號的內六角如果使用那種舊的頭部已經發圓的，那很容易一下就滑牙這個螺絲，所以要特別的小心。
拆開那個內六角後，邊塞就可以取出了，根據久欲不同規格的後軸，有些是旋轉取出的，有些則直接拔出。
最後是飛輪支撐座的拆開，很簡單，也類似邊塞，直接拔出就可以了。大家可以看見，內部的黃油已經發黑，發黑有汙染和油料變質的原因，
但是大多情況是被磨損的鋁粉末發生氧化，而變成烏黑的氧化鋁，氧化鋁是一高硬度物質，粉狀稱棕鋼玉，塊裝結晶體稱為黃玉，屬於寶石的一種，這是一種硬度超過玻璃僅次於鑽石的物質，棕鋼玉常被用於沙輪沙紙的材料，所以在使用一個時期後要進行油料的清潔更換。
清潔棘輪支撐座，過程我們就不詳細描述了，可以用一定量的輕機油配合毛刷，然後用布擦拭汙垢即可。
軸心和軸承通過敲擊的方式拆開。而原來的總成式培林也可以用大頭針打開o型密封圈，然後使用煤油將舊油清潔，然後在填入合適的潤滑脂即可，圖例上我們沒有進行，因為這次我僅是給自己的老軸更換了新購買的skf培林。
五.久欲培林後軸的靜力頂入安裝
skf的培林是非常出色的，cp的花鼓就因為才有這個，專業隊甚至在使用數年後一樣轉動狀態良好，而日本的nsk－nrk等培林很難有如此出色的質量，雖然那種已經很好，但是強衝擊後，那兩種日本培林會產生麻點震動的感覺，原因是在珠子和擋上出現了小凹坑，所以會出現那種震動，而skf很難出現這樣的情況，即使有時你越野的強度很高，回來之後發現依然花鼓高速轉動沒有那種震動，而哈爾賓和上海產的培林價格最便宜，一般5元，但是質量確實差異很大，原因很可能是和珠子及內外鐺圈的硬度有很大關係。
我們為什麼要使用靜力壓入呢，原因是任何敲擊其實都會造成對珠面鐺面光澤度的破壞，而敲擊打入培林必須使用專門的內部填充鐵沙的錘子，也稱抗震錘，這些配件不僅昂貴，也不容易購買，而有些使用鐵錘直接敲擊的錯誤安裝方法，或者不平衡裝入，都可以影響到培林的質量和軸間盈餘，靜力壓入可以相對平衡的進行，並且利用原來的快拆和舊培林來頂壓，相當簡單，對培林的珠子及鐺碗表面也不會造成傷害。
其實壓入很簡單，使用舊培林在外面，然後新培林在內，再配合原來取下的邊塞的距離，旋轉到夠緊時，再掰動快拆杆壓緊，然後鬆開快拆，旋緊螺母后再次重複，當培林壓入後，間隙會擴大，然後再裝一個培林繼續壓，6001型的培林厚度和車架後叉相當，所以基本可以頂壓到最緊，最緊時可以左右抽動軸心，感覺沒有動搖和間隙了，既是壓到位了。
復裝飛輪支撐座和邊塞，這是久欲花鼓的另外一個訣竅，使用時如果添加大量的油料在棘輪機構中，將會消除飛輪停轉時棘齒和千金的噠噠聲，並且在這個空間中填充足量的黃油可以最大程度的減少水侵入，以及轉動黃油在各種壓力之下向兩側的培林滲透，也等於是給它們補充了油脂。
使用的油有講究，不適合使用過稀疏的中機油，否則會降低兩側培林中黃油的粘度，也不適合使用泰國202及2鋶化鉬那樣的高粘度油料，這可能粘住千金片，導致飛輪打滑，照片上我們使用的是skf的一種培林專用油脂，這種型號是較容易購買的，不過據說小包裝的不多。任何的敲擊對培林都是有害的，推薦使用靜力方式安裝，不得已才使用敲擊的方法，具體操作可參見下面內容：
六.EXMOOR前軸的敲擊安裝
裝入培林關鍵是要有幾個用於“墊背”的東西，這些墊背的東西的外徑必須和培林的外圈大小接近，稍微小點，內圈的孔比中間的軸心又稍微大點(如舊培林，飛輪拆卸器都可以，或者有口徑和培林外圈大小相當的金屬管也可以)。
上下同時用墊揹物支撐好，這樣敲入只是幾錘子的事情，如果要穩妥點，一邊先敲入，在敲另外一邊也是可以的。
注意，敲入培林不需要使用很大的力氣，除非沒有對好，敲入前一定要對準位置，然後逐漸的用小力量到大力量的敲擊，時常拿出來看看正正的進去沒有，如果進入不正歪了，那麻煩還要再敲出從來了。
全部敲擊好後，裝上兩邊的塞子在鎖緊螺絲就全部完成了，這裡也需要注意鎖螺絲的力度，因為那螺絲非常的小，如果鎖力太大，會導致螺絲的孔變圓，如果力量太小，又不能起到鎖緊作用。
fastace，閃電，exoomr的前軸培林通常是6000號，後軸一邊是6000，一邊是6200(6200可以換滾針培林)。
而犰狳的碟剎軸規格比較複雜，前軸通常是6000，後軸通常是4個6061，而公路和山地軸的變化就更多，不過從其使用的609，600，6001，6061，6200，都是工業標準，所以購買培林還不難。
七.EXMOOR後軸的敲擊安裝
裝入培林時，一定要注意培林上下的墊塞物，必須一個不漏的墊好，因為那些墊片等都是為了達到特定的間隙設計，隨意的省除都可以造成培林的錯位。
如果原裝的培林一旦發生損壞，就可以換入新的同規格培林，而同規格的培林可以在培林專門顛購買，6000號和6200號培林都是工業標準培林，廣泛使用在馬達電機上，很容易購買到各種型號，但是如果是購買SKF，一定要到SKF轉買店購買，因為是世界第一品牌的培林，所以仿冒的不少，自行車中目前使用較多的如意大利cp軸和馬衛克輪組，多是使用skf培林軸承。
敲回培林時，軸的上下端必須墊上和培林外口徑相同，而有小於外殼體的支撐物，支持物必須是空心，以讓軸心通過，飛輪拆卸器，同規格的舊培林都可以坐這種承墊物，然後使用鐵錘從頂部敲擊，就可以將上下培林進行壓緊。
現在將已經敲好培林的花鼓裝回兩邊的邊塞，然後上好邊塞的內六角螺絲，這樣就完成了。
八.EXMOOR後軸棘輪機構的拆裝
照片上是我們一隻用於示範的久後軸，這後軸的飛輪支持座幾乎轉不動，其原因就是因為缺油，進水，以及缺乏保養等造成的，這種過程一旦開始，修復幾乎是不可逆的，加油維護只能稍微的有所改善而已，所以要避免造成這樣的因為不保養而導致的損壞，我們發這個教學篇供大家參考。
首先是第一個步驟，這個步驟之前已經將花鼓的兩端支撐的培林和軸心都已經拆除了。
首先正在拆的這個是棘輪機構的外蓋，拆除這個必須花費些氣力，工具倒是非常的簡單，一把鐵錘，一根廢了的平口螺絲刀。
棘輪的外蓋有兩個對稱的缺槽，雖然這個缺槽可以使用專門形狀接近的鋼板插入拆開，但是為了給大家示範一個僅用普通工具拆卸的過程，所以我們使用了更簡陋大家可獲得的工具來進行這個工作。
首先螺絲刀沿順時針方向敲擊，而這第一下敲動是需要比較大力量的，因為採用的是細牙，所以第一下一但敲開，後面的過程就非常的簡單了。
打開的蓋碗可以看見，蓋碗的內部已經嚴重的鏽蝕，這種鏽蝕並非花鼓的質量問題，原因是所有的花鼓內部鋼材均是接觸水會發生演化的，而不鏽鋼因為太軟，所以也不適合用做珠鐺和珠碗材料，在內部缺乏潤滑油，且沒有進行補充或者進水，都會導致這種生鏽的發生，有時候情況是非常嚴重的，而鏽會使得本來光滑的表面產生不可逆的破壞，這使得有時甚至發生卡死現象，即使在已經嚴重腐蝕的花鼓內加油進行保養，也難以達到初期的順暢效果。
從新裝入珠子時是需要使用一些低粘度的潤滑油，一般粘度不宜太高，否則在黃油變質時會產生更高粘度，高粘度重機油也可以將千斤片粘住，導致千斤失效。
裝入時使用粘度50左右的鋰基脂就可以了，在靠近鋼絲那圈先抹上，然後依次安裝千斤片和彈簧絲，再套入棘輪的外殼，套入後才可以進行頂部珠子的擺放。
最後將頂蓋嚴逆時針方向旋緊，並且用鐵錘和螺絲刀敲緊蓋子，對棘輪部分的保養即告完成。
自行車培林軸保養、維護和安裝
前言 自行車是依靠人體引擎驅動的交通工具，而軸承的順暢可以減小動能的消耗，使得速度更快，而自行車的各個軸承的不順，哪怕是最小的動力損失和摩擦上升都會影響速度，所以為了完美順暢的自行車，就必須有接近完美的軸承來配合。
為什麼軸承會損壞
根據skf的產品保固手冊上說，百分16的培林是裝配中損壞，百分36潤滑不當中損壞，百分14來自汙染的損壞，百分34才是疲勞後自己損壞的，而疲勞損壞的發生是要非常久的，一顆低轉速深溝球軸承，理論上壽命是永久的，所以保養和安裝等都是非常關鍵。
軸承損壞的原因很多，超出原先估計的負載，非有效的密封或者過緊的配合，所以導致過小的間隙等，任何一種因素皆有其特殊的損壞形式，並且會留下特殊的損壞痕跡，因此，檢查損壞的軸承，在大多數的例子種可以發現其損壞的導因，並且給予這些原因採取防止的措施。
大體上來說，有百分30多是疲勞產生的損壞，而另外百分60多都是因為潤滑不良，汙染，安裝方法不當所造成的。
然而這些順和形勢與軸承所用的工業有關係，例如紙漿工業，多是由於汙染，潤滑不良所造成，而不是由於材料疲勞導致的。
而自行車軸承的損壞根據我個人使用的經驗，和紙漿工業有點類似，過去有發生軸承進水的問題，導致內部生鏽發生不順，也曾經因為錯誤的使用了低極壓油料，導致軸承更易損壞，也有在錯誤的敲擊軸承後，導致裝入後既發現不順，而不久後就開始的損壞發生。
軸承疲勞損壞的現象分析
軸承從開始使用導第一個材料疲勞的現象出現的這個期間長短是和軸承的轉速，負載的大小，潤滑乾淨度有關係的。
疲勞是負載表面下剪應力週期性出現所形成的結果，經過一段時間後，這些剪應力便引發細小的裂顱，然後漸漸延伸到表面，當滾動件經過這些裂顱後，便有些裂塊脫落，形成所謂“剝皮現象”，然後隨著剝皮的情況繼續擴大，軸承即損壞不堪使用。
以上是軸承疲勞的描述，它最初是發生在表面以下的，雖然最初的剝皮情況通常非常輕微，但是隨著應力的增加和裂塊的增多，導致剝皮面積的蔓延，這種破壞形勢通常維持很長一段時間，其明顯可見的階段是在噪音及震動增加的時候。
自行車軸承在損壞的最初級階段，可能僅是轉動時難以感覺的，而後期發現轉動時有麻點感，而一但出現麻點感，軸承並不是不能使用，只是在每次前進珠子和軸碗和軸檔都發生更大的磨損和更嚴重的損壞，由於自行車是一種低速高極壓類型的軸承方式，所以即使表面剝皮現象嚴重，也不是不堪使用的，而是無形無聲中消耗你的動力，而你的感覺可能僅是覺得車子不知道為什麼不好騎不順了。
因此在軸承完全破壞前，它提供使用者足夠的發現時間，不要忽視這種摩擦的存在，它會令騎行的速度下降，讓長距離體力的消耗更大速度更慢。
如果對於表面的粗糙程度細微，若潤滑油膜有適當厚度時，則表面應力生成的機率相當的低，這也就是為什麼要適當的選擇適合的機油來進行潤滑的原因，然而，如果壓力的負荷超過了油膜的pu值(疲勞負荷極限值，如過高的轉速，過高的壓強衝擊)，則材料的疲勞遲早會來。
軸承提前損壞的原因-(汙染篇)
自行車，尤其是越野自行車，經常和泥水打交道，雖然現代高級自行車軸，使用了膠封軸承，外部還使用高壓o型橡膠密封環，但是隻能在某一程度上減少泥水的入侵，完全避免幾乎是不可能達到的，尤其是高壓水槍沖洗，長時間在泥水環境下越野，連續的雨天騎行等。
軸承是精密的零件，越小號的軸承，珠，鐺，碗之間的間隙是越小的，如果軸承的潤滑脂受到了汙染，將無法達到培林的使用壽命，而發生提前的損壞，這種損壞的比例在軸承的比例中至少有百分14是由汙染問題引發的。
處理的方法就是及時的在惡劣環境使用後及時的更換潤滑脂，這個工作聽似精密複雜，其實相比更換培林來的簡單方便的多，在後面我們將具體就軸承的換油工作進行細緻的拍攝解剖，其實是十分簡單的。
軸承提前損壞的原因-(潤滑不當)
儘管可以安裝“免維護”的膠封軸承，但是提前失效的軸承中仍然有百分36是由於潤滑脂技術應用不正確而造成的。
任何潤滑不當的軸承，都不可避免的提前失效，由於軸承是花鼓中膠不容易裝拆的部位，而先天使用了不正確的潤滑脂，而後期使用時不更換潤滑脂，或者在潤滑脂發生碳化變質汙染後不進行及時更換，那你的花鼓就很難有足夠長的壽命和良好的潤滑度。
自行車使用的配林我們現在碰到大多數都是深溝球的小規格軸承，如609，6000，6001，6200，這些在工業上都是用於小規模電機的定子和轉子使用的培林，而這樣的小培林在購買時通常預裝的是低粘度，高潤滑度的廣譜潤滑脂。
而我們過去也曾經大量錯誤的購買和使用價格相當昂貴的這類潤滑脂，比如我們過去購買的SKF的LGMT-2合成鋰基脂，這是一種低扭距，低摩擦的小電機潤滑油，也正是大多數小號skf培林中使用的，當時的價格還很貴，200克的包裝價格高達60多元，但是這樣油料的粘稠度僅110，對高負荷，極壓，往復運動的能力都差，而根據自行車軸的使用情況，這應該是一種低轉速，高極壓(因為大量壓力僅集中在幾個細小的培林上，且衝擊跳躍時會產生更大壓力)，所以我們後來選擇了SKF的LGEP-2合成鋰基脂，而這種雖然價格也貴(155元)，但是其粘度達到200，高負荷，高防水，高防鏽，高抗震，雖然在低扭距摩擦指標上不如LGMT-2，但是卻完全適合自行車的前後中軸和車首碗組。