什麼合資車質量最好?

General 更新 2023年10月15日

什麼牌子的合資車質量好

要說質量最好，大眾便宜實惠，奔馳寶馬奧迪不但質量好，舒適和性能也好，主要看價格，和個人乘坐需求。大眾奔馳寶馬奧迪質量上都過硬，雖然同價位對於國產和日韓車配置低，但一分價錢一分貨，沒國產和日韓那些車小問題多，開著放心，用著舒心。

合資車那個品牌質量好

至於哪個合資廠商好。首先排除日系和韓系。日系本身安全性就差，國內偷工減料更差，韓系天生不足。歐美系列的好一些。國內就是大眾，通用，福特，標緻，雪鐵龍。你有錢的話可考慮寶馬，奔馳，奧迪這些。再有錢考慮保時捷，法拉利，凱迪拉克，賓利這些。反正越貴越好。一般來說美系相對厚道些，尤其是福特比較厚道，就是本身比較粗獷，而且長安的做工差了點，想省心就大眾，想划算就福特。通用的牌子裡面雪佛蘭在美國比別克出名，但是在國內比不上別克，品質也是。另外據說華辰寶馬是所有寶馬代工裡面做工最好的。

合資車質量好耐用的是

這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。

自主：

惱火的——一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題…………

鄙視的——比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。

很好的——吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。

合資：

合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）

最好的——小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的衝突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。

最硬的——美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。

徘徊在美國和日本之間的——歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。

最讓人噁心的——韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個噁心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關係），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。

各個合資車品牌的代表：日本——豐田美國——通用、福特歐洲——大眾韓國——現代。

總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

什麼品牌合資車質量最好

開不壞的豐田，修不好的大眾！！

合資轎車什麼牌子的質量好？

建議考慮好手動、自動的，自動的確實舒服，但油耗不管廠方不管說油耗多低，你純市區就準備11個油朝上吧，而且加速很肉（20萬以上另說），手動的一般9個以下；大眾的市場佔有量大，但確實不時尚！帕薩特你肯定不選！現代的朗動挺漂亮！科魯茲挺漂亮，但太肉，市區油耗確實高!十多萬的車：大眾的:朗逸，寶來，速騰；現代的朗動，伊蘭特；上海通用的別克凱越、科魯茲；東風本田的思域，豐田卡羅拉；日產騏達；儘量奔大品牌、市場擁有量大、口碑好的去買！查看原帖>>

合資品牌汽車哪個好

這個要看是什麼品牌了，合資的有技術，但質量上遠遠比不上自主的（有些除外），自主的話，也要看品牌，有些品牌讓人很惱火，有些品牌做得很讓人鄙視，有的做的很好，比外國車還好。自主：惱火的——一汽，一汽這個品牌我不想多說，只為官車服務（當然不算合資的），平民級別的N多問題………… 鄙視的——比亞迪，這個品牌的技術不錯，質量也很好，但是，這個牌子的設計毫無創新，徹徹底底地走豐田路線，所有車型都是豐田的熱銷車型的設計，毫無自主創新。很好的——吉利、長城、上汽（這個可能不算，有些車子的祖先不是中國的，但後來被收購後成為國產車）等，這些品牌的車子都做得很好，特別是長城的越野車，吉利收購了瑞典的沃爾沃，這對它的技術有很大的影響，上汽就更犀利了，收購了不少國外的破產貴族（例如名爵（MG）、榮威）這對這個品牌乃至中國汽車行業有著重大的影響。當然，還有很多車子都很好，我就不一一列舉了。合資：合資的話我用原產國系來說吧（比較熱的）最好的——小日本，說實話，中國土地上的小日本的車子是非常好的（北美土地上的就更好了），也非常符合中國人的需要（舒適、省油），唯一的缺點就是安全性欠佳，因為一些政治上的衝突，很多中國人給日本車劣評，但不可否認的是，中國的土地上的合資車，日系車是最多的，更不可否認的是，日系車在發達國家的評價是非常好的。最硬的——美國佬，美國車的風格就是大，美國作為世界的老大，汽車做得很大氣，安全性能是最高的，唯一的缺點是費油，這個缺點是美國車在中國領土上的致命傷，這導致美國車是中國合資車中，銷量最少的車系。徘徊在美國和日本之間的——歐洲，歐洲作為汽車的誕生之地，技術當然沒得說，汽車風格是大氣、豪華，汽車的安全性能不及美國，但不差過日本；省油不及日本，但不高於美國，是很好的選擇，但因為價格問題，也導致歐洲車在中國的土地上的銷量不及日本，在中國的合資車中，僅次於日本。最讓人噁心的——韓國車，韓國車做得很爛，甚至不及自主車系，只是因為美國人暗中操作，使韓國車這個噁心的車系銷往全世界，更令人感到可拍的是，中國人居然把這種垃圾當作是寶物（這跟國人看待國產的心理有著密切關係），真心說話，韓國車還比不上國產的。在中國合資車中倒數第二。各個合資車品牌的代表：日本——豐田美國——通用、福特歐洲——大眾韓國——現代。總結，對於樓主這個問題，還要看樓主的心理，大部分的國人看不起中國貨，但實話說，自主品牌中的確有很多非常優秀的，合資的話，日本車真心不錯（如果不說政治問題的話）。

合資汽車哪些品牌質量好

質量好不好得看具體車型，比如豐田質量口碑最好，但是這個口碑是以前的凱美瑞和花冠等車型靠很好的質量得來的，但是現在花冠的換代車型現款卡羅拉質量問題一點不少，因為凱美瑞這麼多年沒真正改過款，所以質量還是很不錯

國產汽車和合資汽車哪個質量好

相比較，當然是合資車質量好，但也有區別，各有優缺點。

1，合資車技術領先，後續更新換代快，設計新穎，各部件性能可靠。

2，國產車，關鍵部件發動機，渦輪，電子系統，變速器，電子噴射系統，柴油車的高壓共軌，噴油頭等等，主要是靠進口以及採購合資公司的產品。部分已經可以實現國產化，美其名曰自主知識產權。但也不是全部國產，初期推出的新產品為了打開市場進口部件多，後期為了銷量降價降低成本選擇國產部件，質量有很大下降趨勢。優勢：在一部分規格不嚴謹的部件如半軸、減震、大梁，轉向拉桿等等，雖然不能跟進口同規格產品比，但可以加粗加大加厚等等手段提升可靠性，就出現了網絡上神吹的這個神車，那個神車等等。

3，各國產品大體區別。

德系車進入國內最早，口碑，質量，能引領國內潮流，佔據半壁江山。近期有降低成本，可靠性下降趨勢。

美系車，粗狂，馬力大，最近有所注重國人口味。

法系車，質量一般，口碑一般，比較保守，形象設計與國人口味略有差異。

日系車是最有爭議的。網絡上不少水軍、黑軍，口誅筆伐。缺點：因為嚴謹，各參數完全按照日方設計圖紙，但國產日系車採用的零配件都是國內生產的，因為在冶金方面跟日本不是一個等級的，所以零部件質量不能達到日本本土同樣產品的性能，國內合資車不能隨意更改設計，所以多出現輕微車禍就車毀人亡的，斷軸，斷車身等等。優勢各電子部件性能完好，很多車到報廢，沒換過燈泡的。（本人有過一帕薩特，1年換兩三次燈泡是正常現象）

近期，國產品牌，設計，管理，質量等等，有追趕國外同行業趨勢，質量有所提升，但設計多是抄襲，參考，山寨等等，例子，眾泰版卡宴和陸風版路虎。下圖欣賞

國產車質量與合資車相比如何

最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。

質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。

但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。

兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。

但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。

國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。

不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求採購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是高價銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。

汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。

在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購質量好於同級別合資車的配件。

底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。

從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。

但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。

但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。

十年前的大眾質量非常好，很多車現在都能用，但是現在的大眾減配鬧出的質量問題可真不少。十年前誰知道大眾質量好？現在有多少人清楚大眾減配？...