港口目標客戶有哪些?

港口經營傳統業務範圍是什麼？

港口物流是現代物流產業組織中不可分割的重要組成部分，港口越來越成為產業組織利用國內、國際兩種資源，佔領國際、國內兩個市場的重要手段。隨著全球經濟一體化進程的加快，其特殊的地位與作用日漸突出，使港口成為衍生高度聚集相關產業群帶的巢臼，由此也在地域延伸了港口的經濟輻射範圍，併產生了具有高耦合度的產業集群，產業集群的關聯度及其產業集群的邊界不斷擴展。本文對港口物流及其周邊產業集群的形成，以及港口產業鏈重構進行探討，架構嶄新的現代港口內外部發展格局。一、港口區域延伸及其腹地產業集群的藕合度分析產業集群(Industrial Clusters)是一種位於特定地理區位的中間組織，由眾多企業即集群的成員本著共同的產業目標、默識的規則建立了正式的和非正式約定的群體。集群成員間在分工的基礎上，通過合作與競爭，不斷創新，建立了投入產出的經濟技術聯繫，表現為產業價值鏈的垂直關係，產業與相關企業、市場中介組織及服務機構之間的互補性，從而形成產業的競爭力和區域經濟發展的推動力。產業集群通常指依賴並服務於相似市場、具有主導產業的眾多企業及相關產業組織和支撐服務機構間通過分工合作於特定區域內結網而成的學習型組織。生產成本降低、勞動生產率提高、人力資本存量提高、無形資產提高是產業集群的優勢。傳統港口稟賦其區位優勢所形成的港口經濟及其附著體一一臨港工業，符合產業佈局的基本規律，但臨港工業產業結構相對單一，經濟結構較為粗放，主要集中在鋼鐵、機械製造、石油化工等領域，提供較為初級的產品，臨港產業集群的形態主要表現在彼此之間有一定的產業關聯度，但信息、技術和服務含量較低。而現代港口採取完全商業化的運作模式，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺，主要業務範圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口後方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的集運輸與貿易一體化的經濟共同體。從國外港口發展的趨勢來看，世界貿易的90%來自海上，進出貨物約有50%增加值來源於港口物流產業，臨港工業和港區物流機能加強，諸如流通加工、包裝、倉儲、配送及信息服務，並已形成煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電及IT等產業的生產、製造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等產業集聚地。全球已步入第三代港口發展階段，全球性的產業結構調整和信息技術的廣泛應用，使得港口功能得到進一步擴展。成組貨和集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、幹散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的範圍已大大超出了傳統的港口界限。港口在組織功能上日益擴大，已成為集貨物流、貿易流、信息流、資金流與人才流一體化複合型據點。成片的臨港工業群帶與腹地產業集群的崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作的媒介體。港口已成為各產業集群所需原材料、零配件、機器設備採購、產成品銷售的重要渠道和樞紐，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高耦合度，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關係。港口物流與其周邊產業集群的耦合度主要表現在：1.就港口物流功能而言，隨著其規模擴大和運輸技術進步以及國際商貿活動的活躍，港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化物流服務的區域及國際性物流基地發展，從而使港口成為區域及國際經濟大循環中的有機結合點，增強了港口與其周邊產業集群之間的關聯性。2.港口物流活動依託現代綜合運輸系統......

港口物流市場有哪些優勢

．顧客的廣泛性。港口企業的顧客數量眾多，類型不同，規模不一，有船公司、鐵路和公路運輸部門，有眾多的貿易企業、生產廠家，還有船代、貨代、多式聯運企業等。

2．業務的多樣性。港口不僅提供水運貨物的裝卸搬運、倉儲、簡單加工和貨運等物流基本業務和功能性服務，還可提供進出口報關、貨運交易服務、信息服務、物流諮詢、保險代理等物流延伸業務和增值服務。

3．服務的多元性。不同組織形式、管理理念和制度、業務特點的顧客要求港口在服務、項目、和要求上不盡相同，港口應能為不同的顧客特別是重點顧客提供量身定製的個性化服務。

總之，隨著我國市場的快速，貿易量的不斷增長，各港口貿易顯示出加快發展海運物流業、優化城市經濟結構、拉動GDP增長、提升城市綜合競爭力等優勢

簡要市場營銷對港口企業的主要作用

從港口業的特點出發，結合市場營銷理論，分析了港口市場營銷過程中的4P因素，論述了港口開展市場營銷的必要性以及目前存在的主要問題，最後從產品、價格、渠道和促銷四個方面提出了港口開展市場營銷的策略。港口市場營銷4P策略近年來，隨著我國市場經濟的快速發展，貿易量的不斷增長，各港口城市為加快發展海運物流業、優化城市經濟結構、拉動GDP增長、提升城市綜合競爭力，紛紛制定了港口發展規劃，加快建設大型化、專業化碼頭，以提高港口通過能力，擴大港口市場份額。但從目前的發展狀況來看，部分地區尤其是在經濟腹地交叉、重疊的區域內，由於碼頭建設速度過快，使得港口通過能力的增長速度快於經濟發展速度，出現了港口能力相對過剩、貨源市場不足、港口競爭加劇等供需不平衡的現象。在激烈的市場競爭中，各港口為爭取更多的航線和貨源，必須積極開展市場營銷，將自己的服務推介給客戶，以贏得市場，在激烈的競爭中佔有一席之地。

一、港口業及其特點港口業屬於交通運輸業、第三產業和公共服務業，是一個城市門戶和窗口，主要從事貨物處理、貨物裝卸以及港口相關的服務。港口企業作為港站型物流企業典型代表，其特點是：1．顧客的廣泛性。港口企業的顧客數量眾多，類型不同，規模不一，有船公司、鐵路和公路運輸部門，有眾多的貿易企業、生產廠家，還有船代、貨代、多式聯運企業等。2．業務的多樣性。港口不僅提供水運貨物的裝卸搬運、倉儲、簡單加工和貨運等物流基本業務和功能性服務，還可提供進出口報關、貨運交易服務、服務、物流諮詢、金融保險代理等物流延伸業務和增值服務。3．服務的多元性。不同組織形式、管理理念和制度、業務特點的顧客要求港口在服務內容、項目、方法和要求上不盡相同，港口應能為不同的顧客特別是重點顧客提供量身定製的個性化服務。

二、港口市場營銷的4P1．港口市場營銷的含義港口市場營銷，或簡稱港口營銷，是港口企業為擴大港口市場份額，提升港口知名度和美譽度而開展的各種市場營銷活動，包括市場調研、產品開發、售後服務、顧客意見反饋、產品目標市場選擇、價格、渠道、促銷決策的確定等一系列與市場有關的企業經營活動。港口企業作為交通運輸業的重要組成部分，其產品是無形的。港口通過提供貨物裝卸、旅客上下創造產品，同時也實現了價值交換、效用消費和為用戶服務。這一過程集生產、銷售、消費服務過程為一體，既不能貯存也不能轉移。因此，港口市場營銷屬於典型的顧客導向型營銷。港口企業開展市場營銷活動，必須依據港口行業特點，根據形勢發展來識別不同市場，設計營銷方案，用顧客滿意為中心的理念來優化港口作業及管理。2．港口市場營銷中4P的內涵根據麥卡錫的市場營銷組合觀念，市場營銷組合的因素可概括為4P，即產品、價格、渠道和促銷。下面結合港口業的特點，簡單分析港口市場營銷中4P的內涵。產品港口業的產品就是服務。港口服務質量是港口企業生存發展的保證，是企業提高競爭力的源泉。港口服務質量的好壞是決定港口市場營銷成功與否的關鍵因素，是港口開拓市場、佔領市場的基石。現在，港口間的競爭已逐漸由傳統的價格競爭轉變為服務質量的競爭，因此，必須以“服務領先”為目標不斷強化服務意識，全面加強服務工作管理、增加服務資源投入，通過創新服務模式、深化服務內涵、提升服務價值、創建服務比較優勢，實現港口服務水平的穩步提升。價格價格是市場營銷因素中最需要靈活使用，但同時又是最活潑、最不易控制的因素。作為港口為顧客服務價值的體現，港口企業在制定價格策略時不僅要考慮為顧客提供其所期望的最大價值的服務，同時也要為港口自身創造最大化的效益；不僅要考慮政府制定的政策，還要考慮市場的競爭狀況；不僅要考......

港口物流的港口介紹

鹿特丹港位於萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地佔據著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下：多樣化集裝箱運輸形式鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。港城一體化的國際城市鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。現代化的港口建設鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列於主航道兩側，按功能分設幹散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。功能齊全的配送園區鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。不斷創新的管理機制鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。 安特衛普港位於比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近於歐洲主要生產和消費中心，吞吐量的一半為轉口貿易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產品的分撥中心，運輸量幾乎100%是國際運輸。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：完善的交通網絡安特衛普港與世界上100多個國家和地區建立了貿易關係，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡。良好的硬件設施安特衛普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業開發區。現代化的信息服務安特衛普港擁有現代化的EDI信息控制和電子數據交換系統，使用“安特衛普信息控制系統（APICS）”。私營行業還建立了 “安特衛普電子數據交換信息系統（SEAGHA）”，並與海關使用的“SADMEL系統”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統”等其它電子數據交換網相連。 香港連續7年保持世界第一繁忙貨櫃港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：發揮自身特點香港以中國內地特別是經濟發達的珠江三角洲為腹地發揮自身特點，依託中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好佔其港口吞吐量83%以上的轉口貿易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業的覆蓋面遍及整個內地。建設基礎設施香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口設備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。政府扶持香港政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發展督導委員會和香港物流發展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。重視人才提高管理水平香港與大學和......

INCHON是什麼港口

INCHON是韓國的仁川港。

仁川港是韓國第二大港，是韓國西海岸的最大港口，也是韓國首都首爾的外港，相距不到40公里，為韓國政府經營，港口附近設有出口加工區。仁川港市是韓國最大的經濟中心，又是韓國北部進出口貿易中心。仁川港有規模廣大的產業經濟腹地，主要有鍊鋼、機械、汽車、造船、化工、電子、車輛製造、金屬加工、石油及紡織等。仁川交通發達，除京仁高速公路外，還有電氣化鐵路等多條線路。 1990年，中國至韓國的第一條海上航線仁川到威海，架起了中韓經貿往來的“金橋”。

仁川港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季約30℃，冬季約-10℃。年平均霧日約40天，冬季有冰，通常不妨礙航　行。全年平均降雨量約1200毫米。屬不規則半日潮港，平均潮高為：高潮8.6米，低潮0.4米。

仁川港有著得天獨厚的地理優勢，一方面它背靠首都首爾，而首爾地區GDP相當於韓國GDP總量的48%，另一方面，在所有韓國港口中，仁川港最接近中國。因此，仁川港的目標是爭取成為規模最大的東北亞地區性集裝箱樞紐港。雖然2007年韓國仁川港集裝箱吞吐量為166萬TEU，而韓國光陽港達到了171萬TEU，釜山港達到1330萬TEU。但是在韓國這三大港口中，仁川港集裝箱吞吐量增長率最高，均超過20%，而同期釜山港增長率僅僅10.3%，光陽港集裝箱吞吐量不升，反降2.8%。也就是說，仁川港集裝箱年吞吐量在加速提高，預計到2013年，仁川港將建成一座新集裝箱碼頭，從而可以把仁川港的集裝箱吞吐量翻3番。 仁川港十分積極地與中國大連、青島和天津等港口加強溝通，強化相互的合夥人關係。仁川港還出臺多種優惠政策，不斷吸引更多的中國進出口集裝箱到仁川轉口，尤其是讓單船運力超過8000TEU的超大型集裝箱船舶掛靠仁川港。2007年，中國貨物在仁川港吞吐總量中的份額已經高達65.8%，而在釜山港的貨物份額僅僅為23%。仁川港興建物流樞紐工程，以及在集裝箱港口碼頭周邊地區和內地交通樞紐附近建設一系列物流園區，自由貿易區和自由經濟區，這一切舉措都是為了密切配合仁川港集裝箱港口碼頭和港口腹地經濟的發展步伐，吸引更多的海內外客戶，尤其是中國客戶，在為其提供優質服務的同時提高服務的附加值，良性地推動韓國仁川港可持續性發展。

港口物流的發展趨勢

隨著對外貿易的往來頻繁，港口運輸得到了飛速發展，從而催生了港口物流業。“港口物流”是最近幾年才出現在學術探討中和各類媒體上的新名詞。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關係。物流涉及到綜合運輸，外貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵水聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。可以說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務，而物流的興起和發展又為港口的進一步發展創造了新的機遇。

港口作為全球綜合運輸網絡的節點，其功能不斷拓寬，在發展現代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以複合優勢實現現代物流中心的功能、港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位、港口通過物流系統提供增值服務。為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應建立起港口物流中心、從健全港口現代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設、強化港口物流的服務理念、發展港口的第三方物流優勢、在促進協調發展和完善管理系統的同時加強政策引導等[7]。

運輸是物流的主要載體，隨著世界經濟一體化，物流的內涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網絡的節點，其功能也在不斷拓寬。港口在發展現代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口從其發展過程看歷經了三代：海運貨物的裝卸和倉儲中心→貨物增值效應的服務中心→國際物流中心[8]。現代化港口既是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。新時期的港口物流呈現出以下一些新特點：大物流。經濟一體化促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部通過聯合規劃與作業形成高度整合的供應鏈通道關係；一體化。依託港口附近的物流園區開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務；虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平臺的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環都能達到資源、信息共享，實現總體功能最優化的物流服務目標，依託虛擬鍊形成援蓋全球的虛擬港。這些新特點對傳統的港口物流運轉模式提出了新要求，為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，研究現代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。終上所述，研究發展港口物流業的戰略意義如下[9]：

1.2.1可以提高港口的國際競爭力

國際物流型港口的運輸組織方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，我國港口能否成訂國際網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決於港口是否具備完善的物流服務功能。目前，我國港口在區域和國際上的競爭力還較弱，能否抓住國際物流網絡形成的有利契機，促使我國一些主要港口成為國際物流網絡中的重要節點，是決定我國港口的國際競爭力能否提高的關鍵因素。

1.2.2可以推動集裝箱幹線樞紐港的建設和發展

集裝箱幹線樞紐港是現代國際物流的中心環節。集裝箱港口建設國際物流中心不僅可以利用現有集裝箱吞吐量和航線航班的優勢，而且國際物流中心的建設可以吸引更多的集裝箱貨源和航線航班。集裝箱貨源和航線航班的增多反過來吸引物流企業、船東與貨主來港投資，進一步擴大物流中心的規模，促進港口及港口城市的經濟發展。

1.2.3能夠加強港口與腹地的聯繫

港口是國際物流與國內物流的交匯點，隨著港口交叉腹地範圍的擴大，港口吸引腹地的重點已經從地理位置、集疏運條件、傳統的裝卸和儲存服務水平擴大到為產品......

港口企業如何打造核心競爭力的思考

■ 青島港集團有限公司 李強 核心競爭力已經成為當今企業市場競爭成敗的關鍵因素，更是企業能否控制未來、掌握未來主動權的根本。作為港口企業，應該如何打造自己的核心競爭力呢？ 港口的建設主要依靠海岸線和沿江、河岸線的可建碼頭的資源，而碼頭岸線是不可再生的稀有戰略資源，這就意味著港口要形成核心競爭力，一定要考慮到資源本身的特點，要從自身實際情況出發，一方面在資源配置上、資源開發上，制定出好的發展戰略；另一方面，在外部競爭上，充分認識和培育可以發揮作用的經營領域。具體來說，筆者認為港口行業，應從以下四方面致力於核心競爭力的培養和壯大。 第一，定位於自身獨有的而其他港口無法超越的港口硬件。也就是說掌握港口資源的特性，即不可再生性，搶奪先機，在硬件上先聲奪人。近年來外貿進出口量增速顯著，為港口的發展提供了充足的貨源，創造了大好機遇，尤其是礦石、集裝箱等貨種增長迅速，更是讓各大港口開足馬力加快港口基礎建設。這時，誰建設的碼頭適應當代船舶的大型化，誰就佔據了獨特的優勢。這是港口企業打造核心競爭力的第一步戰略思維，也是最基礎的立足點。推薦閱讀2011年搞笑版新聞聯播：Q幣潘幣實現自由兌換(圖)A股轉機尚需一兩年[時政] 也談“新冷戰”[經濟] 中國股市十年與國足十年[社會] 90後人文素養最高？[熱帖] 明星獲獎感言背後的故事[文史] 楊鈺瑩復出 當年為何被封殺[文史] 1972年朝鮮黃金時代(圖) 水皮：郭樹清救市說法只能當故事 第二，打造最強的優勢貨種，運用集中化戰略，專一經營，創造最大利潤。也就是用獨有的硬件資源，吸引獨有的，在量或質上佔優勢的市場資源。 隨著港口管理權的下放，地方根據自身的經濟建設的發展，紛紛建起了綜合性的大碼頭，原先的專業港口已經被綜合性港口所代替，無法起到凝聚經營焦點，選擇最擅長的貨種的作用。目前，建設綜合性的區域性航運中心成為不少港口企業的遠景規劃。同樣的碼頭在相鄰的港口企業都有，發揮不了不可替代的作用。因此，港口企業要根據自身的區域優勢和腹地經濟的發展特點，確定發展方向，以此贏得區域性的不可替代地位。 第三，沒有條件創造條件。我們在戰略上制定出了核心競爭力的宏偉規劃，不僅要在市場需求旺盛的時候抓住機遇、乘勢而上；更要在市場需求低迷時創造機遇，迎難而上。 (1)內部開發。港口企業通過內部資源的整合和管理創造自己的獨特優勢，如青島港的配煤作業，“五個文明”的現場管理和服務意識，使客戶感到在青島港就是到了家，這種通過在企業內部開發出構成核心競爭力的實力，走自我發展的道路，靠自身力量自主開發形成了支撐主業的核心技術，自己來造市場，很多其他的港口也是這樣，在自身建設臨港工業帶和各種貨物的集散中心、現貨市場、保稅區等，把一些貨主聚到自己的港口，無形中就形成了自己的核心競爭力，別的港口不會再有此優勢。 (2)外部獲取。企業通過收購兼併和戰略聯盟的方式，從企業外部獲取構成核心競爭力的條件。一是對擁有本企業所需的現成的碼頭和設施，直接通過收購兼併為我所用。這種方式相對內部開發建設而言，所需的時間最短，可得性也比較強。現在針對沿海港口密度大，腹地大多重合的局面，南北方各省市積極推進港口資源整合策略。北方，青島港和威海港、日照港(600017,股吧)，大連港和錦州港(600190,股吧)，營口港(600317,股吧)與盤錦港，煙臺港與龍口港進行整合重組。在南方，廈門港與漳州港，寧波港與舟山港，上海港與長江流域的港口等，都採取了不同形式的整合。太倉港、常熟港和張家港實現三港合一建立了蘇州港。廣西壯族自治區政府已開始組建“北部灣（廣西）國......

有什麼好的方法讓客戶下單

1、告訴客人真實的情況，可以直接和客人說我們的真實情況，告訴他我們遇到的情況，然後提出我們的解決方案。比如說我們可以將交貨時間做推遲，或者是分批交貨，當然一定要和客人溝通好，一定要告訴客人真實情況，不要擔心定單。

2、.我個人認為，任何一種產品都有它的固定的銷售目標，我們可以向縱深的方向去發展，向五金產品的專業買家發展更多的潛在客戶。

3、樣品是生產訂單的最基本的要求，樣品的質量是非常重要，我們必須將樣品做好滿足客人的要求，客人才能夠安心的下單。

所以我一定要把樣品做好，做到客人滿意為止，至於我的某些技術或者其他方面達不到要求，我可以直接告訴客人，我們現在的目前情況，如果能做到，一定要去做，如果做不到，要告訴客人，和客人進行協商溝通解決這個問題。總之樣品對於外貿來說是非常重要的。

對他這個企業一定要重新做好樣品，按照客人的要求做好樣品，因為沒有好的樣品是不可能有訂單的。

我們除了價格以外的優勢，比如說質量、服務、誠信，從這些方面來說服客戶，讓客戶產生新的信任感。

5、一般貨到港的時候，貨代首先跟我們的客人溝通，正常的做法都是這樣，因為拖延出現艙管費的問題，這在有些國家費用是很高的如果是因為貨代的問題我們可以來跟貨代做溝通，產生的費用應該由貨代來負責。

當然一般的情況下，這種情況是很少的，貨代一般只負責運輸，不希望看到我們的貨是不是在港口，可能是客人的問題。同時我們也要和客人溝通，告訴他貨已經到了，趕快準備提貨。

6.客戶下訂單是由我們和客戶溝通中才能夠知道他下不下訂單，所以我們必須首先注意的是，在溝通中發現客戶有沒有下單的可能性。

奚樹新說:第二，客戶下單何時能夠下單。 第三、客戶目前有沒有其他的擔心和憂慮。第四、針對這些情況我們來想一些辦法，來和客戶跟蹤、溝通。 這是一個過程，需要時間。也只有在溝通中才能發現（問題）。

7、我們要分析這個客戶的性質，客戶是不是品牌製造商？客戶是不是中間商，貿易商，批發商。

除了是品牌商，可能客戶關心的是質量，這時候對於我們價格沒有優勢的情況下，我們就可以在質量上、服務方面來和客人溝通，同樣我們可以舉一些我們成功的案例，來證實我們給某某品牌商製造。

8.這就是我們目前中國製造商很大的問題，我在這裡還是強調，誠信是非常重要的。

所謂的樣品是客人的珍藏樣，一定要按照樣品的質量去做，出現這樣的問題的話，可能是我們的生產管理出現問題，

我們一定要來研究我們自己，我們的生產管理方面的問題。同時負責任的話，我們應該和客人溝通，告訴他真實的情況。不要去蒙別人，我們騙或者蒙別人也只能蒙一次，如果不告訴客人裝糊塗，等客人收到貨的時候那可能很麻煩。第一、可能和我們打官司，第二、可能不出現第二次合作的機會。

奚樹新說:所以我建議一定要按照樣品來生產。出現問題的時候一定要及時和客戶溝通，告訴客戶真實的情況，想辦法解決。

自由港的概念？ 中國目前有哪些港口是自由港！

自由港

又稱自由口岸。指全部或絕大多數外國商品可以豁免關稅進出的港口，劃在一國的關稅國境（即“關境”）以外。自由港絕大部分位於沿海港口，也可位於內陸地區（如內陸國瑞士全國有20個自由港）。絕大部分憑藉其優越的地理位置、良好的港口和先進的運輸、裝卸設備，以豁免貨物進出口關稅和海關監督的優惠，以及開展貨物儲存、分級挑選、改裝等業務便利，通過吸引外國貨船、擴大轉口貿易，發揮商品集散中心作用，以達賺取外匯收入的目的而發展起來。按其限制程度，分為完全自由港和有限自由港。前者對外國商品一律免徵關稅，現世界上已為數不多；後者僅對少數指定出口商品徵收關稅或實施不同程度的貿易限制，其它商品可享受免稅待遇，世界絕大部分自由港均屬此類，如直布羅陀、漢堡、香港、新加坡、檳榔嶼、吉布提等。按其範圍大小分為自由港市和自由港區。前者包括港口及所在城市全部地區，將其劃為非關稅地區，外商可自由居留及從事有關業務，所有居民和旅客均享受關稅優惠，如新加坡和香港。後者僅包括港口或其所在城市的一部分，不允許外商自由居留，如漢堡、哥本哈根等。自由港是世界自由港區中歷史最悠久的形式，最早於1547年出現在意大利熱那亞灣的雷格亨（Leghoyn）港，以後隨世界經濟發展和國際貿易擴大而迅速增加。其主要特點為：①可為港口或港口的一部分，也穿在港區範圍內劃出自由區（如香港整個地區為自由港，內設7個自由區）；②主要開發目標和營運功能同港口本身的集散中心作用分不開；③對基礎設施的要求較高，並需擁有足夠的現代化運輸輔助部門（如轉運公司）和相當規模的船隊，其指揮、管理系統效率和技術水平也較高。開闢自由港，可通過有限的自由和關稅的有限損失，給東道國、港口和客戶各方帶來許多好處，如可大大提高港口營運效率，利於擴大貿易量和港口吞吐量，提高主、客雙方經濟利益，給所在國提供大量就業機會等。自由港的進一步發展，會導致部分再出口產品的加工工業發展，進而擴大港口功能。當前，積極發展出口導向的加工工業已成為世界各國主要自由港的共同發展趨勢。（毛漢英）

我國的自由港有：香港、澳門

參考資料：www.baidu.com/s?wd=%D7%D4%D3%C9%B8%DB&cl=3