一氣和上海大眾哪個好?

一氣大眾，和上海大眾有什麼區別哪個好呢

國內合資方不一樣，工廠不一樣，車型不一樣，不過技術都是一樣的，都是大眾的，總體來說上海大眾（現在已經改名叫上汽大眾）比一汽大眾的好很多

上海大眾和一汽大眾哪個好

一汽大眾好。因為一汽大眾的車相對而言是比較原汁原味的德國車，而上海大眾特別喜歡拉皮，所以德國大眾更傾向於一汽，好的車型也多數給了一汽，所以雖然看起來雙胞胎車型差不多，例如邁騰和帕薩特，但內部的技術含量和製造工藝還是邁騰更優秀。另外，在寶來和朗逸、捷達和桑塔納這些雙胞胎中，寶來、捷達的價格相對而言都比較便宜，那是因為一汽不在乎大眾品牌，憑著奧迪就不愁利潤了，所以給消費這讓利來搶市場份額。而上海大眾雖然車的技術不好，但是營銷能力比一汽強得多，所以反而銷量比一汽還要大。所以總體來說，上海大眾更像是商人，而一汽大眾更像是技術員。

一汽大眾和上海大眾的區別？哪個更好！？

都屬於德國大眾！

1.上海大眾在上海，一汽大眾在長春。

2.上海大眾生產桑塔納系列，帕薩特系列！一汽大眾生產捷達系列車型等。

都是合資企業，沒啥大區別，廠商的策略，德國原型車在南北大眾都有引進過，一些國內市場不太需要的配置進行調整，來適應中國市場，國內大眾在頭年上市引進的原型車在配置上和零配件要優於之後的車，首批引進的由於零部件國產率不高，會採用進口配件，運到國內組裝，之後會慢慢的調試，把國產率提高，國產配件達到德國的認可後，會改用國產配件，慢慢的減去原來的進口件。

一汽大眾主要還是引進德國原型車為主，上海大眾在自主研發上高於一汽大眾。缺點就是配置不斷的減配，高爾夫6上市的時候，用料十足，副車架都是鋁製的，後來改為鐵的,天窗做工沒第一批的精細，低配車型後車門有喇叭，沒有佈線，自己還要加裝，引擎支架目前為止還是進口的！車身工藝和安全方面做的到位，還不錯。 一汽大眾各方面比較好！

上海大眾好還是一汽大眾好

一個娘養的，都一樣好。區別就是上汽產SUV，一汽不產。

中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。

性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。

質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛

習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。

其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。

經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。

幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。

中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。

蘋果手機有三分之一的日貨零件。

沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。

身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。

這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！

本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。

而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。

變速箱來說，奔馳寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，而是最好最耐用。所以搭載在自己品牌上的變速箱也不會差。不過可能會因為車輛級別和價格的因素品級不同。

底盤，豐田本田一直是被模仿，所以從未被超越。。。。。。（汽車質量問題百度：全球最靠譜發動機排行 全球最不靠譜的發動機排行 全球三大變速器廠商 全球十大輪胎 ）

總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦豐田本田，後期能省一大筆錢！...

一汽大眾和上海大眾哪個好些

上海大眾大眾的整體質量和做工要好一些，皮實耐用，底盤紮實，操控普遍不錯，動力也都還可以，空間除了polo別的車也都夠用，由於懸掛普遍偏硬使得舒適性還有待提升，油耗上大部分車都在使用EA211和EA888的中小排量自然吸氣或者渦輪增壓發動機，燃油經濟性也還可以，不怎麼費油，外觀比較保守，俗稱大眾臉，長得基本都差不多，內飾比較老套，一汽大眾的質量相對要差一點，燒機油和變速箱抖動的現象出現比較頻繁，而且新技術的裝備速度也沒有上海大眾快，上海大眾整體要優於一汽大眾

一氣大眾和上海大眾是什麼區別

你好屬於大眾在中國的兩個合資公司。一個是一汽集團、一個是上汽集團。

車型上一汽大眾的車型基本保持了大眾的原汁原味，雖然有些車型加長或改變配置，但都還屬於大眾正根。

上海大眾有部分車型是在原大眾車型，甚至大眾海外市場的車型上衍生或自行開發出來的，譬如現在的帕薩特、桑塔納、朗逸，之前的高爾等。

一句話，一汽大眾的車基本上在德國都有賣的，上海大眾的有一半德國市場是沒有的。

一汽大眾的血統更純。上海大眾自行鼓搗能力更強。

有幫助望採納

一汽大眾和上海大眾哪個質量好

在中國首屈一指的可能就是大眾了（VolksWagen，拒絕日貨），大眾在中國有兩個合資企業！一汽大眾，上海大眾！現在說說他們的區別！

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年通過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標誌著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標準，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網絡體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬臺發動機、18萬臺傳動器的生產規模及能力。

一汽大眾產品品牌:

奧迪

速騰 SAGITAR

開迪 Caddy

高爾夫

寶來

捷達

一汽的自主品牌紅旗，奔騰（現在知道的）！

一汽一直以紅旗這個單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什系列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低級、高級產品共存的狀況直接給多數消費者留下了“高端產品不尊貴，低端產品名不副實”的不良印象。為扭轉紅旗品牌產品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產品設立自品牌，將“紅旗”二字保留給質量更高的高級轎車，使“紅旗”由中檔車向高檔車逐步深化。“奔騰”品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。

奔騰品牌目前只提供單一的奔騰系列（c301）轎車。車輛生產與一汽馬自達轎車的馬自達6共線。（一汽奔騰08款正式上市，4款車型的售價分別為：2.0AT舒適型15.18萬元、2.0AT豪華型16.58萬元、2.3AT豪華型17.58萬元、2.3AT導航型20.88萬元。）

上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣註冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的註冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平臺幾十個品種。

上海大眾產品品牌:

PASSAT領馭

途安Touran

Santana 3000

桑塔納

POLO

GOL

Skoda 斯柯達

上海大眾的自主品牌榮威

2006年，上海汽車以“世界為我所用”的曠世氣魄，和“創新傳塑經典”的百年宏願，基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名的中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！...

一汽大眾和上汽大眾哪個比較好

如果進行對比的話，在同價位車輛上，一汽大眾更實惠一些，但是就外觀方面，上海大眾更時尚，一汽大眾更穩重，就發動機來說，同排量車型，發動機一模一樣，變速箱也是，維修率幾乎不分伯仲，加工製造技術水平大體相當，所以在購買時，只需要分別看一下自己需要什麼功能而車輛是否具備即可，例如同配車型，一汽有後備箱開關，而上汽沒有，經常外出搬東西的，就不太方便了。

售後服務上也是一樣的，一汽備件跟上汽備件部分通用，所以價格沒有說高出很多，只是大眾車系有部分備件使用的是進口零件，而上汽更加國產化，備件質量是可以保證的，只是在規定的使用條件下，進口零件更穩定。

買車還是看功能和排量吧。居家1.4T即可，商務1.8T2.0T，代步1.4L1.6L足夠。其中1.4T發動機在各個車型中均有采用，功率版本很多，購買時要看清，上下差距很大，駕駛體驗也很大，一般試駕車選用的是高配高功率版。

上海大眾還是一汽大眾好 10分

你好，雖然未涉及具體車型的對比，但各車型質量半斤對八兩，針尖對麥芒。

如果是北大眾的邁騰和南大眾的帕薩特等主力車型對比的話，可以說自從B5平臺之後，北大眾的邁騰一直擁有最純正的德系血統。

德方把B6平臺給了北大眾的邁騰，而南大眾的帕薩特是老款B5的平臺升級而來。如今新邁騰是德方的B7L平臺，而新帕是中德混血的NMS平臺，而NMS平臺就是PQ46平臺改造而來，而PQ46就是緊湊型車速騰PQ35底盤的放大化。對於一臺B級車來說，有點差強人意。

但血統這個東西，很難說，信則有，不信則無。因為邁騰是純德系血統，價格肯定高，而新帕主打配置來淡化血統，所以性價比新帕要高些，而且新帕的銷量也高於邁騰，中國人貌似只認帕薩特這個名字，但別忘記，國外的帕薩特其原汁原味的原型車就是國內的邁騰。

希望能幫到你，祝您購車愉快。