舊輪胎如何處理?
廢棄輪胎如何處理
在中國，隨著汽車數量的迅速增加，如何處理大量的廢棄輪胎，並進一步滿足節約能源以及環保的需要，已經成了不容迴避的問題，舊輪胎正急需從失落的世界裡走出來。
廢舊輪胎的再利用無非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產膠粉、製作再生膠。但無論哪種形式，目前在我國的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當一部分廢舊輪胎資源用於生產低檔產品或堆放在邊緣地方，汙染環境，浪費資源。
造成上述情況的原因很多，但根本是我國廢舊輪胎的回收利用還沒有一部正規的管理法規，市場不規範，回收體系未建立起來，目前主要有進城打工的農民自發收購，廣大群眾對輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國新輪胎再生產和設計過程中沒有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒有對消費者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數。少數企業為了降低成本，在新胎生產中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國載重汽車超載限嚴重，使用輪胎的廣大用戶缺乏輪胎保養知識，不按磨耗極限去考慮翻新、修補，往往一胎跑到報廢為止。
過去，廢舊輪胎的“黑色汙染”也曾給發達國家帶來較大的環境危害。因此，從上世紀八十年代開始，發達國家逐步將廢舊輪胎回收利用納入法規化軌道，如美國的《輪胎回收利用法》、法國的《廢棄物及資源回收法》、德國的《循環經濟與廢棄物管理法》、日本的《促進循環型社會基本法》、韓國的《資源節約與再生使用促進法》以及我國臺灣省的《廢輪胎清除回收處理辦法》等，並普遍建立了回收處理收費制度，從收取廢舊輪胎處理費入手，支持廢舊輪胎的循環利用。而在我國，據稱一部《廢舊輪胎回收利用管理條例》即將出臺，屆時廢舊輪胎的循環利用有望實現體系化。
目前，僅從輪胎翻新領域來說，按照發達國家的技術、設備水平，我國至少要落後10－20年。市場的落後，以及新政策的即將出臺，這某種程度上對企業來說也意味著商機的存在。因此有企業大舉進入輪胎翻新市場也不足為奇，而在用戶角度來說，使用已經被科學證明為安全的翻新輪胎，多省幾個錢有什麼不好？畢竟在一個運輸車隊，除了員工的工資之外，最大的日常開支便是更換輪胎。所以不論從大的方面，還是小的方面來說，再把舊輪胎當成雞肋已經顯得有些不合時宜。
換下來的舊輪胎怎麼處理
舊輪胎一般汽配城都會回收，10~20元一個。
廢輪胎的主要回收的方法如下：
輪胎小販到補輪胎的店面、廢品站、司機手中等處回收各種廢舊輪胎，回收集中、挑選以後，按需賣給本地或者外地的上游商家；
上游商家（翻新或者火補或者套胎或者簾子布等加工點）進行加工以後變成可以使用的輪胎再賣回補胎店或者司機手中；
上游商家（廢輪胎加工商，包括：分割：破碎，打粉，煉油）把輪胎加工以後再賣給上一級商家； 上一級商家將加工處理後的商品再進行深加工然後進行銷售。
舊輪胎有哪些處理方式
目前，
我國回收利用廢輪胎的方式主要有三種：一是直接粉碎，做成膠粉，用來鋪設公
路，可以節約大量瀝青；二是經過脫硫生產再生膠，用於生產膠管、膠墊等，也可以按一定
比例添加到新制輪胎中，
可節約大量天然橡膠、
合成橡膠；
三是通過熱解方式，
分解出重油、
碳黑等重要化工原料。
廢輪胎有哪些主要處理方法 各方法的優缺點比較
廢輪胎的處理方法主要有： ① 整體再生。輪胎翻修是指利用舊輪胎經局部修補、加工、重新貼覆胎面膠之後，進行硫化，恢復其使用價值的一種工藝流程。在德國，轎車翻修胎為12%，卡車翻修胎為48%，翻新胎總產量為每年1萬噸。我國國產輪胎質量普遍低下，多數廢舊輪胎無翻新價值。廢舊輪胎可作為碼頭的船舶緩衝器，作公路防護欄或水土保持欄，用於建築消聲隔板。
② 製造再生膠。再生膠是指廢舊橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其彈性狀態變成具有塑性和粘性的，能夠再硫化的橡膠。
③ 生產膠粉 。膠粉的應用：一是用於橡膠工業，直接成型或與新橡膠並用做成產品；另一種是應用於改性瀝青路面、改性瀝青生產防水卷材、建築工業中用作塗覆層和保護層等。 生產膠粉的破碎工藝包括臭氧破碎、高壓爆破粉碎、低溫精細粉碎。
④ 熱解和焚燒 。熱解是利用外部加熱打開化學鏈，有機物分解成燃料氣、富含芳烴的油以及炭黑等有價值的化學產品。輪胎具有很高的熱值（2937MJ/kg）。廢輪胎可作為水泥窯的燃料，可用來燃燒發電。
處理方法比較： 國內應用最多的用廢輪胎生產再生膠的方法，得到的產品可塑性很好，但再生膠的分子鏈受到了很大的破壞，分子量低，而且很不均勻。實踐表明，廢橡膠用於生產再生膠，不僅在生產過程中耗費了大量的能量，而且再生膠中硫化膠的各項性能指標尚不如處理前的廢輪胎，同時還具有能耗高，附加值低、二次汙染問題突出等缺點。
焚燒工藝可一次回收廢輪胎中所含熱量，但其設備造價高，且容易產生二次汙染。裂解後提取有價值的化學產品是廢輪胎回用的一種較新的途徑。本法可製得高熱值的燃料氣和各種石油產品以及炭黑等。但其處理成本相當高，回收的產品與目前市場上石油、炭黑等的價格相比很不經濟以及二次汙染等問題還需進一步研究。
生產膠粉不需要再生膠生產中的脫硫、敬璉等工序，工藝過程比傳統的再生膠生產工藝大為簡化，並可節能40%，節水80%以上；可節省大量人力，物力和動力，設備投資費用大大降低；不存在廢水、廢氣、粉塵的汙染，可基本上消除二次汙染。膠粉生產充分利用了廢棄橡膠的可用部分，不僅可降低橡膠製品的造價，還可充分回收利用廢橡膠資源。另外膠粉的應用範圍很廣，可滿足很多方面的需要，進口車市解答。
換下的舊輪胎如何處理
廢輪胎利用有2條路線可走：
1.工業化回收再利用。
一是直接粉碎，做成膠粉，用來鋪設公路，可以節約大量瀝青；二是經過脫硫生產再生膠，用於生產膠管、膠墊等，也可以按一定比例添加到新制輪胎中，可節約大量天然橡膠、合成橡膠；三是通過熱解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。
2.藝術化回收再利用。
轎車替換下來的舊輪胎如何處理？
輪胎廠或橡膠廠回收，再生產；低端新胎是摻入部分回收輪胎生產的！
你沒看過央視曝光的韓泰回收胎事件嗎？
汽車上面換下的舊輪胎怎麼處理啊
扔了算了，如果你的輪胎已經破平了就沒有什麼價值了，只能當廢橡膠處理，賣也就10多塊錢一條，而且收的不多。
大家，換下來的舊輪胎，都怎麼處理
不一定全丟了 舊輪胎還可以放在後輪用 或者當備胎用 當然如果超過磨損極限了只有丟了
換下來的舊輪胎該怎麼處理
輪胎廠或橡膠廠回收，再生產；低端新胎是摻入部分回收輪胎生產的！
你沒看過央視曝光的韓泰回收胎事件嗎？
車子換下來的舊輪胎怎麼處理的
你好，拿著沒用，感謝你對汽車大師的支持，祝你生活愉快。