什麼是利用發動機制動?

General 更新 2023年10月15日

發動機制動是什麼意思?

所謂的“發動機制動”是駕駛行為的一種術語，它是指利用發動機運行時產生的阻力來有效控制車速，你上面所說的“降檔”和“鬆油門”兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控制車速的目的。

1、鬆油門法：一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可採取此方式，（前提當然是要帶檔滑行了）。他的優點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節約燃油，提高車輛的經濟性。

2、降檔法：是指雞下陡坡或連續下坡時將車輛換入一個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。因為下坡時長時間的使用剎車會使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動效果越差，甚至會有剎車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統的使用壽命，當然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發生。

利用發動機制動是什麼意思

原理：

1.正常行駛時油門給油，發動機是主動，車子是從動，發動機帶著車跑，越跑越快或者一直勻速。

2.如果速度起來後油門鬆開不給油，那車子就是主動，發動機是從動，車子帶著發動機轉，速度越來越慢了，發動機反而成了累贅，這就是發動機制動。

感受：

1.其實你在開車時一放開油門，其實就已經進入發動機制動了，只是檔位比較高你感覺不明顯。如果同樣速度下你掛空擋那就會比帶檔溜的更遠，這就提現出發動機制動的動效果了。

2.如果你把檔位掛得比正常檔位再低一些，速度差就變大了，這個時候制動作用就非常明顯了，車子的慣性會迫使發動機強力提高轉速，結果車的動能就很快被消耗了，達到了減速效果。

具體做法：

這個俗稱“搶檔”，剎車失靈時候緊急情況可以使用

1、踩離合器，掛入空擋，鬆離合器；

2、大腳轟一腳油門；

3、踩離合器，掛入低檔，鬆離合器。

轟一腳空油門是為了短時間快速提高發動機轉速，以便適應車速，否則兩邊的速度差太大是掛不進低檔位的。

詳細注意事項你再百度一下吧。

汽車下坡時利用發動機制動是什麼意思

如果是冰雪路面和特陡的坡，只靠剎車制動容易側滑失控等，所以必須掛低骸並配合剎車控制車速。千萬不要踩離合。

發動機制動就是用發動機的動力阻止車輛過速。平時行進中，是發動機牽引車輛前進，但在下陡坡時，因為慣性，如果機器脫離機器，車輛會自動越跑越快，所以用低檔，發動機做功可以抵消慣性而使車輛保持一定的速度（不過速）

利用發動機制動進行制動是什麼意思啊？

利用發動機制動是指擡起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的內摩擦力及進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？

[ 轉自鐵血社區 bbs.tiexue.net/ ]

１、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

２、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。

３、在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。

４、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

５、如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現象。

怎樣利用發動機制動?

在離合器接合和掛著低速檔時，以降低供油利用發動機怠速牽阻的方法降低汽車行駛速度，稱為發動機制動。發動機制動的操作要領是:

廠　(1)鬆擡加速踏板。將加速踏板鬆擡到適當位置或完全鬆開，使發動機低速運轉，利用發動機的牽制作用來降低車速。供油越少，發動機的牽制作用越大，制動力也越大。

(2)換入低速檔。下陡坡前換人低速擋，利用發動機的牽制作用以降低車輛的溜坡速度。檔位越低，變速比越大，制動力也越大。

發動機制動是什麼意思？

發動機加油時會產生動力

不加油時會產生阻力

因為各部件之間有摩擦

發動機制動是利用這個阻力限制發動機的轉速

掛上低速檔可以使車速保持在60碼之內或者更低

通俗地說就是不給發動機加油

使發動機慢慢停下來

但礎於是與車輪連著的

所以就會使車速降下來

檔就是檔位唄

就相當於微波爐上那大火中火小火之類的……

減檔是切換大齒輪

提高齒比

動力提高了

但速度降低了

就是說相同轉速下

檔位越低

車輪轉動的力越打

但車輪的轉速越低

什麼是發動機制動？怎麼使用或是一般什麼情況下使用？

用發動機制動是指擡起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

1、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

2、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。

3、在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。

4、利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

5、如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑效能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起“放炮”現象。

以上覆制。

簡單的說，就是利用低檔位時發動機和變速箱的阻力來配合剎車制動。一般用在比較險的山路下坡，緊急制動，因為山路下坡頻用剎車會使剎車升溫，產生熱衰減，影響剎車效果，配合發動機制動會減少剎車的負擔。