動車的動力來源是什麼?

高鐵是什麼動力原理？

我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客閥車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。

動車組列車的動力來源是什麼

樓主好！普通列車的動力來源是來自這趟車的本務機車，即車頭，如果是內燃機車牽引，靠燒煤來提供能源，如果是電力機車牽引，則靠機車上的受電弓通電來作為能源。動車、高鐵的供電方式與電力機車相同，希望我的答案能幫助您！

火車的動力來源是什麼？`

蒸汽機車 就不說了 蒸氣機原理中學學過物理的都知道

1988年大同機車廠生產了最後一臺 前進型機車7207號後

國內正規企業應該沒有再新制過幹線內燃機車

2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出幹線運營了

內燃機車

國內內燃機車是按傳動裝置來命名的

傳動裝置有三種

1、電傳動

直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車

1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車

比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和慼墅堰廠的東風8CJ型

國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型

電傳動機車在國內最知名的是由慼墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型

2、液力傳動

一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。

國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型

液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了

3、機械傳動

這個國內應該很少見

只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用

我國幹線內燃機車以電傳動東風型為主

液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的

電傳動內燃機車 只有一臺慼墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列

順便說一下內燃機車傳動裝置的作用

每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。

內燃機車的分類

(1)按用途分:幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。

(2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。

(3)按鐵路軌距分:標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。標準軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。

(4)按機車裝用主柴油機臺數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車。

(5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車。

(6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。

(7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。

(8)按機車軸式分......

動車和高鐵的動力是靠什麼？

動車車頂上有一根電線，能看見吧

從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kV，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。

火車的動力來源是加油還是什麼的？

電力機車和內-電傳動內燃機車是牽引電機；內燃-液力傳動內燃機車是工作油傳遞柴油機的動力；還有一部分機械傳動的重型軌道車是像汽車那樣直接用機械式變速箱和排擋傳遞柴油機的動力到車的動輪。車輛裡，綠皮車是中間有一些車輛裝有發電機，靠車輛運行時輪對轉動帶動發電機發電；紅皮車和藍皮車（25K,25G,25T系列）因為有空調裝置耗電量比較大，自身攜帶發電機發出的電量不夠用，有的靠加掛KD（空調發電車，內部是一個柴油發電機組）車發電向車輛供電；還有工部分（主要是25K,25T型中的一部分）是靠裝有列車供電裝置的機車（內燃機車的DF4DF,DF11G型，電力機車的SS8機車供電型,SS9G等機車）直接向車輛供電。

請問普通火車的動力來源是什麼？

現在基本上都是電氣化動力

火車的動力來自哪裡

以前是燒煤的，就是內燃機。現在基本都是電氣化鐵路，火車上面都有受電弓，接觸上面電線，靠電來代替煤。

火車的動力來源？

電力機車和內-電傳動內燃機車是牽引電機；內燃-液力傳動內燃機車是工作油傳遞柴油機的動力；還有一部分機械傳動的重型軌道車是像汽車那樣直接用機械式變速箱和排擋傳遞柴油機的動力到車的動輪。車輛裡，綠皮車是中間有一些車輛裝有發電機，靠車輛運行時輪對轉動帶動發電機發電；紅皮車和藍皮車（25K,25G,25T系列）因為有空調裝置耗電量比較大，自身攜帶發電機發出的電量不夠用，有的靠加掛KD（空調發電車，內部是一個柴油發電機組）車發電向車輛供電；還有一部分（主要是25K,25T型中的一部分）是靠裝有列車供電裝置的機車（內燃機車的DF4DF,DF11G型，電力機車的SS8機車供電型,SS9G等機車）直接向車輛供電。

高鐵的動力系統是什麼？

電力動車組靠的是外部輸送的電能,電能來自於普通的發電廠,然後通過變電所變壓送到接觸網上,機車的受電弓與接觸網接觸,從而把電力引到機車內,然後再通過變壓,整流送給牽引電機牽引動車組行駛.