客車緩速器怎麼用?
客車手動緩速器怎麼用?
客車緩速器大多用於提前給車輛減速（比如下坡時），它不是使用通常的車輪制動器（剎車）來減速，所以不會增加車輪制動器的發熱，可以確保車輛緊急剎車的可靠性。
國內常用的緩速器是電磁式的，它是在發動機輸出軸上安裝一臺結構類似“電動機”的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流，根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。
汽車大巴緩速器的原理
汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。
目前有兩種結構的：
電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個“發電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客多有選用（國外還可在工作時向電瓶充電）。
電渦流緩速器的原理與發電機一樣，傳動軸上有定子線圈，固定在橫樑上有轉子線圈包圍傳動軸（不過外形與發電機大相徑庭），不需要電腦控制，只要接通線圈的電路，緩速器就會對傳動軸產生阻力。
液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。
雪天大客車是如何使用緩速器
緩速器只是剎車輔助功能，踩剎車時提供與變速箱相反方向的力。不是剎車。
大客車怎樣使用緩速器
客車緩速器大多用於提前給車輛減速（比如下坡時），它不是使用通常的車輪制動器（剎車）來減速，所以不會增加車輪制動器的發熱，可以確保車輛緊急剎車的可靠性。
國內常用的緩速器是電磁式的，它是在發動機輸出軸上安裝一臺結構類似“電動機”的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流，根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。
大客車緩速器時好時壞
這也沒什麼技巧，就是要提前使用，另外就是拉緩速器要一檔一檔拉，回可以一下回。
大客車緩速器在什麼情況下會壞掉？緩速器壞了對汽車有哪些危害？
長時間的下坡制動容易導致制動鼓發熱，出現制動失效，像現在天氣變熱後，更是容易導致輪胎燃燒等嚴重事故，國內很多司機都是採用淋水的方法來降低剎車溫度，不過依然有很大的安全隱患。
在歐洲等山路地區卻很少看到這樣的事故，一個很重要的原因就是他們是採用輔助制動裝置來減低車速，最常見的就是通過發動機制動和液力緩速器的組合，之前我們詳細介紹過發動機制動的產品，現在為大家介紹一下液力緩速器吧。
● 液力緩速器工作原理
液力緩速器，簡單點說就是通過液力裝置降低車輛行駛速度，由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成，緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當液力緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。
轉子隨輸出軸的轉動帶動油液的旋轉，而定子是固定的，會對油液產生反作用力，這個反作用力同樣傳遞到轉子，阻礙它的轉動，從而實現對車輛的減速作用。在這個過程中，轉子轉動的能量通過經過油液的阻尼作用轉變成了熱量，由於工作液在運動中使進出口形成壓力差，促使介質循環，流經熱交換器時，車輛動能轉變成的熱量被來自發動機冷卻系統的冷卻水帶走而散掉。
緩速力矩的大小取決於工作腔內介質(機油)的壓力和數量，以及傳動軸的轉速。油槽中的介質由比例閥控制的壓縮空氣壓入工作腔，壓縮空氣的壓力不同供入工作腔的介質量也不同，從而產生緩速力矩也不同。
液力緩速器的操作裝置一般會安裝在方向盤的下面，會有多個檔位選擇以及恆速功能。恆速功能可根據司機的設定值勻速下坡。
● 液力緩速器的分類
根據安裝方式的不同，液力緩速器可分為串聯式和並聯式兩種形式。
串聯式安裝可安裝在傳動軸與變速箱之間，佔用一定的軸向空間，再加裝需要對傳動軸的長度進行簡單的調整。
並聯式則是與變速箱組成一個整體，通過齒輪傳遞動力。
生產廠商有德國福伊特（VOITH）公司、ZF公司、艾裡遜（Allison）等，國內法士特也已經推出了自主研發液力緩速器的產品。
通過的福伊特的產品介紹，我們可以看到現在市場上主流品牌安裝的不同類型，並聯式基本都是根據不同的變速箱特點進行定製的，所佔空間更小，重量更輕，但需要與變速箱廠及車輛製造商的共同合作，研發改進適應性的產品。直接與變速箱連接的串聯安裝方式則相對靈活並容易實現。在國內卡車市場剛開始推廣，串聯式安裝會更多一些。
除了上面介紹的通過液壓油作為冷卻介質的緩速器外，福伊特還有一款水介質的緩速器，裝配在MAN D20/D26和D2876發動機的前部，這屬於發動機輔助制動的一種。原理跟液力緩速器類似，不過是採用水作介質，與發動機的冷卻系統共用同一介質，從而省去油—水的熱交換過程，也就省去了熱交換器。
● 實際使用感受
那麼液力緩速器在實際使用中的效果怎麼樣呢？我們先來看兩位實際試用者的感受吧。
在前段時間，卡車之家論壇網友“一路有你23555”成為了法士特液力緩速器的首批試用者，在帖子《一路有你23555改裝法士特液力緩速器紀實（多圖連載）》中也是記錄了安裝、調試、試駕等整個過程，在帖子中也提到了使用的感受：
“首先說這個緩速器用起來最爽的就是恆速功能了，一個小小的緩速器可以恆速總重54噸多的車下山，簡直就是不可思議！和朋友的車同時下山，我恆速80心中穩若泰山，朋友的車60下山還是心驚膽戰，這就是差距！回程蘭州到家朋友車加水三次，我0次！”
網友“孖公櫃”在《我和SCANIA有個約會--試駕篇》一帖中，描述了參加試駕斯堪尼亞活動液力緩速器的效果：
“從東莞高速入口開始到虎門大橋之間,沒有踩過一腳剎車，天下著小雨，車速也不是很快,80碼......
金龍客車緩速器怎麼用
緩速器是中高檔客車的部件，據說今後新型載重車也會加裝
剎車時可以減輕主剎車系統負荷，輕鬆實現柔性剎車
在坡多、或連續下坡時避免連續使用剎車片過熱失效
就是一個開關，需要減速時合上就行
大巴緩速器怎麼使用
客車緩速器大多用於提前給車輛減速（比如下坡時），它不是使用通常的車輪制動器（剎車）來減速，所以不會增加車輪制動器的發熱，可以確保車輛緊急剎車的可靠性。 國內常用的緩速器是電磁式的，它是在發動機輸出軸上安裝一臺結構類似“電動機”的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流，根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。
宇通客車緩速器腳控電源開關位置
在控制面板上的橇板開關上，你找找看，
客車緩速器的工作原理
客車緩速器大多用於提前給車輛減速（比如下坡時），它不是使用通常的車輪制動器（剎車）來減速，所以不會增加車輪制動器的發熱，可以確保車輛緊急剎車的可靠性。
國內常用的緩速器是電磁式的，它是在發動機輸出軸上安裝一臺結構類似“電動機”的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流，根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。