奇瑞是合資車嗎?

General 更新 2023年10月15日

奇瑞車是國產車嗎？還是合資的？

奇瑞自主，觀致合資。

奇瑞汽車屬於完全國產嗎？

國產？我想你應該問的是“完全自主開發吧”？本田雅閣，皇冠，馬6，馬3的還都是完全國產呢，但不是自主開發。

那就談談奇瑞真的具備了自主開發的能力了嗎？

至少在目前這個階段來說並不具備。不管是從產品開發設計，還是到生產管理，再到企業文化。

在奇瑞的開發過程中，車身設計最初是由佳景公司做的，底盤是由美國塔奧和奇瑞合資的一家公司做的，模具大部分都是由臺灣的一家名為福臻實業的模具公司設計的，發動機除了最初的風雲採用的是福特淘汰的1.6L的發動機生產線生產的，其他的都是從其他公司購買選裝的，車身附件、電器元件、發動機附件一般都是拿KD件給供應商自己研究，併為奇瑞開發，奇瑞的要求就是能夠開發出來裝車通過路試就認可。所以說哪一樣東西是奇瑞自己開發的呢？現在建成的發動機二廠，是全部引進奧地利AVL公司技術的，所謂的自主開發也是消化別人的技術，但是這也是要一個過程的，現在把很多設備都買回來了，但是人才能否跟得上，又是一個未知數。再說號稱年產30萬臺發動機的發動機廠即使能造出這麼多發動機，自己肯定是用不完的，賣給別人能否有市場又是一個未知數。

當然奇瑞的領導也是很有頭腦的，二期工程的竣工，三期工程、四期乃至五期工程的規劃隨之而來，奇瑞的蛋糕也越做越大，一個名為奇瑞科技的子公司的成立也受到了很大的關注，奇瑞科技的法人代表是公司的一位副總，現在奇瑞科技旗下已經包括了許多小公司，其中二期以上的工程都是由奇瑞科技控股，包括現在新建的奇瑞汽車工程研究院。而“純正的奇瑞”只剩下了早期一期項目，也許是受現在所流行海爾模式的影響，奇瑞也在不斷的變化中。

所以奇瑞的開發能力也許正是體現在不同於合資企業的國產化的模式中，核心的發動機技術，底盤技術、變速箱技術以及車身設計技術現在都不具備，時間短，人才缺乏，沒有能力完全消化國外的先進技術，不過奇瑞正在做，正在通過與國外設計公司合作，引進高素質人才來改變目前這種局面，也許時間會來證明這一切。

摘自：forum.newstarnet.com/showthread.php?t=12838

請問一下奇瑞汽車是純國產的嗎？還是有合資技術在裡面？

奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日註冊成立，註冊資本為32億元。以2007年8月22日第100萬輛汽車下線為標誌，奇瑞實現了從——“通過自主創新打造自主品牌”——向“通過開放創新打造自主國際名牌”——的轉變，進入全面國際化的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產整車65萬輛、發動機65萬臺和變速箱40萬套的生產能力。

奇瑞（Chery），完全的自主品牌，自主國際品牌，完全的國產車！

國產車最差的就是奇瑞了嗎

1樓正解！

在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。

在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。

力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。

中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。

性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。

質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛

習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。

其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。

經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。

幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。

中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。

蘋果手機有三分之一的日貨零件。

沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。

身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。

這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！

本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。

而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。

變速箱來說，奔馳寶馬都用日本愛信變速箱，不是因為它便宜，......

瑞虎是合資車嗎

純國產，而且不錯。

如今，國內有實力的自主品牌在研發新產品時都在向平臺化、模塊化發展。8月10日，奇瑞正式對外展示了其全新的T1X平臺，而即將上市的瑞虎7該平臺下的首款車型。作為奇瑞正向開發的核心部分，T1X模塊化生產平臺將在奇瑞未來的發展中起到至關重要的作用，也是是奇瑞在整車研發層面走向國際化的重要標誌。這一舉證明了奇瑞在平臺化戰略方面走在了行業前列，引領中國自主品牌超越合資。

大眾是合資車嗎

大眾是德國的品牌。在國內有合資生產，也有進口的。

上海大眾，一汽大眾，都是合資車，國內生產。

如果名稱中沒有大眾，就是單獨的上海汽車，一汽，那就是國產，呵呵。國產車主要是長城、奇瑞、吉利

希望有幫助！

奇瑞汽車和合資車質量哪個好

汽車專家說最好的是進口車，其次是合資車，然後是國產車。

順序從高到低是歐美，日系，合資，韓系，國產。

國產車裡面奇瑞怎麼樣？

首先我覺得你的問題不專業，到底是奇瑞汽車，車怎麼樣，還是奇瑞汽車公司怎麼樣？不過自己開的是奇瑞旗雲汽車，就想回答一下奇瑞汽車，車的情況。

我是2006年初買的奇瑞汽車，現在開了85000公里，基本上沒有大的問題。平時就是按保養手冊行事，並不是網上說的修車排隊，而且常規保養就是135元一次，應該屬很便宜的了。奇瑞的油耗，我一般在市內，開空調是10個油，不開空調是8個多點點油。車的缺點是，基本上不能評價內飾，尾箱有點異味，估計是材料的問題，跑鄉下的時候，除了喇叭，還有幾處地方跟著響。上次4s店看了，現在的車都有所改進，應該更好了。本月到二手市場，我的車值30000多。

總之，我對奇瑞的評價就是：奇瑞的車，對得起它的價格，絕對物有所值；同時，奇瑞車也就是代步車，典型的國產車，舒適性和內飾都不要談了。正是這樣的情況，基本質量達到了，內飾和舒適性的改進應該是相對容易點的，所以我看好奇瑞汽車的發展前景。（現在路上很多奇瑞A5，應該有很多車主有我同樣的看法）。

與合資車型相比，奇瑞有什麼優勢嗎

與合資車型相比，奇瑞品牌車型的主要優勢就是車子價位相對便宜，維修保養成本低，但是質量可靠性還有保值性方面還是合資車相對好一些。