軸系撓度是什麼意思?

General 更新 2023年10月15日

對軸系精度的影響因素有哪些？能採取什麼措施

在設計時必須估計到溫度變化對軸系精度的影響。摩擦不僅影響軸系旋轉的平穩性和使用壽命，更主要地是它還直接與軸系的迴轉精度有關，特別是摩擦係數經常變化的不穩定摩擦。為了改變軸系的摩擦磨損狀況，很多軸系都採用了潤滑劑，但正確選擇潤滑是非常重要的。

在雷達軸系中，軸承的使用特徵是慢轉、局部轉動、改變轉向、靜態週期長以及工作環境溫度變化。由於轉速低，不可能依靠動力效應來建立適當的潤滑油膜，因此，油的粘度很重要。對於方位軸系中採用的四點球軸承和交叉滾柱迴轉支承，由於設計緊湊，油脂必須能夠潤滑滑動接觸和滾動接觸面。同時，需滿足高低溫要求。

以船舶的軸承為例子：

影響船舶軸系安裝精度的常見因素分析

2.1 確定軸系理論中心線

確定軸系理論中心線需要拉線和照光兩個步驟，通常在工作區域的首尾兩端豎兩個裝有拉線工具的拉線架進行拉線，從而確定所需的軸系中心線。拉線法操作簡單，備受造船廠青睞，但是鋼絲自重下垂會使測量出現誤差，且鋼絲的測量精度由人為控制，固一般在軸系長度小於20m的小船上應用，確定軸系長於20m的船的軸系理論中心線時需要進行照光，以便準確的確定軸系理論中心線。為了提高軸系安裝精度，拉線照光時應注意以下事項：在測定軸系理論中心線前嚴格的要求船體建造進展程序，天氣狀況和船體安放狀態;拉線照光時保持船內安靜，停止火工校正等敲擊和振動等工作;影響船體總強度的主要焊接裝配工作應當在主機及軸系工作區域內主甲板上下各建築結構安裝完畢前結束;拉線照光前與軸系有關的人字架、主機座、軸承座等零部件應該裝配焊接完畢。

2.2 尾軸鏜孔定位

根據測定的軸系理論中心線劃出各類圓以便鏜尾管內孔及端面。鏜孔的質量將保證尾管襯套壓裝、軸承間隙、密封安裝的質量。鏜杆自重導致的撓度會影響鏜孔的質量，必須通過提高鏜杆中間軸承來消除撓度以便很好地控制質量。鏜杆中間軸承提得太高，對保證前後密封與軸的同心度不利，可能造成密封不嚴並且加速密封的磨損。但是鏜杆中間提高得太少也會導致磨損過大，溫度過高造成高溫報警，這種情況可以控制在所允許的溫度內磨合即可。同時很多隨機因素往往會造成加工表面粗糙和尺寸難以控制等問題。通常出現的原因有毛坯誤差的復映規律，沙眼和鏜杆裝置的剛性。

2.2.1 沙眼對尾管鏜孔質量的影響

鏜孔時鏜到沙眼可能會蹦刀，從而影響表面粗糙度，嚴重時會起級。因此船廠一般在鏜孔前先填焊好沙眼，但是鏜杆與尾管之間空間太小導致實際操作中很難做到無沙眼。所以在粗鏜、半精鏜時遇到沙眼蹦刀就換刀再接刀鏜。在精鏜時遇到沙眼蹦刀就多鏜一刀。鏜完拆鏜軸後才填焊沙眼打磨光潔。

2.2.2 毛坯誤差的復映規律對尾管鏜孔質量的影響

鏜孔和尾管毛坯的中心線不重合加上尾管毛坯本身存在尺寸形狀誤差及表面硬度不勻等導致加工時切削深度和切削力不斷變化從而使鏜機系統產生相應變形，從而造成加工後的工件表面還保留著與毛坯表面類似的形狀或尺寸誤差，可通過在船體分段吊裝時控制好誤差和在望光時適當修改中心線來減少毛坯誤差的復映對尾管鏜孔質量的影響。

2.2.3 鏜杆裝置的剛性對加工精度的影響

切削時在切削力作用下鏜杆往往會因為剛性不足而出現彈性變形，鏜杆彈性變形會......

提高軸系迴轉精度和運轉效率，可採取哪些措施

引起主軸隨機徑向晃動誤差的因素比較複雜，工作溫度變化、潤滑油物理性質的改變、摩擦磨損、灰塵以及負載不穩定而產生的撓度等均可產生誤差，而此誤差經常成為影響軸系精度的主要因素。由於測量雷達裝配一般均在20e左右，而雷達的工作溫度在30e左右。溫度的變化將引起軸系配合間隙的改變、潤滑油粘度的變化、軸系零件的變形等。　　在設計時必須估計到溫度變化對軸系精度的影響。摩擦不僅影響軸系旋轉的平穩性和使用壽命，更主要地是它還直接與軸系的迴轉精度有關，特別是摩擦係數經常變化的不穩定摩擦。為了改變軸系的摩擦磨損狀況，很多軸系都採用了潤滑劑，但正確選擇潤滑是非常重要的。　　在雷達軸系中，軸承的使用特徵是慢轉、局部轉動、改變轉向、靜態週期長以及工作環境溫度變化。由於轉速低，不可能依靠動力效應來建立適當的潤滑油膜，因此，油的粘度很重要。對於方位軸系中採用的四點球軸承和交叉滾柱迴轉支承，由於設計緊湊，油脂必須能夠潤滑滑動接觸和滾動接觸面。同時，需滿足高低溫要求。以船舶的軸承為例子：影響船舶軸系安裝精度的常見因素分析　　2.1 確定軸系理論中心線　　確定軸系理論中心線需要拉線和照光兩個步驟，通常在工作區域的首尾兩端豎兩個裝有拉線工具的拉線架進行拉線，從而確定所需的軸系中心線。拉線法操作簡單，備受造船廠青睞，但是鋼絲自重下垂會使測量出現誤差，且鋼絲的測量精度由人為控制，固一般在軸系長度小於20m的小船上應用，確定軸系長於20m的船的軸系理論中心線時需要進行照光，以便準確的確定軸系理論中心線。為了提高軸系安裝精度，拉線照光時應注意以下事項：在測定軸系理論中心線前嚴格的要求船體建造進展程序，天氣狀況和船體安放狀態;拉線照光時保持船內安靜，停止火工校正等敲擊和振動等工作;影響船體總強度的主要焊接裝配工作應當在主機及軸系工作區域內主甲板上下各建築結構安裝完畢前結束;拉線照光前與軸系有關的人字架、主機座、軸承座等零部件應該裝配焊接完畢。　　2.2 尾軸鏜孔定位　　根據測定的軸系理論中心線劃出各類圓以便鏜尾管內孔及端面。鏜孔的質量將保證尾管襯套壓裝、軸承間隙、密封安裝的質量。鏜杆自重導致的撓度會影響鏜孔的質量，必須通過提高鏜杆中間軸承來消除撓度以便很好地控制質量。鏜杆中間軸承提得太高，對保證前後密封與軸的同心度不利，可能造成密封不嚴並且加速密封的磨損。但是鏜杆中間提高得太少也會導致磨損過大，溫度過高造成高溫報警，這種情況可以控制在所允許的溫度內磨合即可。同時很多隨機因素往往會造成加工表面粗糙和尺寸難以控制等問題。通常出現的原因有毛坯誤差的復映規律，沙眼和鏜杆裝置的剛性。　　2.2.1 沙眼對尾管鏜孔質量的影響　　鏜孔時鏜到沙眼可能會蹦刀，從而影響表面粗糙度，嚴重時會起級。因此船廠一般在鏜孔前先填焊好沙眼，但是鏜杆與尾管之間空間太小導致實際操作中很難做到無沙眼。所以在粗鏜、半精鏜時遇到沙眼蹦刀就換刀再接刀鏜。在精鏜時遇到沙眼蹦刀就多鏜一刀。鏜完拆鏜軸後才填焊沙眼打磨光潔。　　2.2.2 毛坯誤差的復映規律對尾管鏜孔質量的影響　　鏜孔和尾管毛坯的中心線不重合加上尾管毛坯本身存在尺寸形狀誤差及表面硬度不勻等導致加工時切削深度和切削力不斷變化從而使鏜機系統產生相應變形，從而造成加工後的工件表面還保留著與毛坯表面類似的形狀或尺寸誤差，可通過在船體分段吊裝時控制好誤差和在望光時適當修改中心線來減少毛坯誤差的復映對尾管鏜孔質量的影響。　　2.2.3 鏜杆裝置的剛性對加工精度的影響　　切削時在切削力作用下鏜杆往往會因為剛性不足而出現彈性變形，鏜杆彈性變形會......

什麼是汽輪機轉子揚度曲線

轉子揚度測量，一般在修前、修後以及對輪螺栓連接前後各測量一次。揚度測量沒有什麼計算公式，注意要用合相水平儀測量。

轉子揚度曲線：為了使汽輪機靜體中心與轉子中心線保持一致，從而使汽輪發電機組軸系的中心線形成一條連續的光滑曲線，叫做轉子揚度曲線。

轉子揚度測量，一般在修前、修後以及對輪螺栓連接前後各測量一次。揚度測量時應檢查軸頸上是否有毛刺，軸頸和水平儀是否有垃圾，每次測量時，應在同一位置，測量時將水平儀放在轉子軸頸的中央，並在轉子中心線上左右微動，待水平儀水泡穩定後讀數，然後將水平儀轉1800角，再讀數，取兩次讀數的平均值即為轉子的揚度。將測得的揚度與製造廠要求和安裝記錄或前次檢修記錄進行比較，掌握軸系的揚度變化趨勢，每次檢修前後應基本一致。

船舶軸系安裝時柴油機飛輪與齒輪箱連接面的關係怎樣

你好，非常高興為你解答：

船用柴油機是船舶的心臟，它對船舶航行和安全至關重要。所以，如果船舶柴油機安裝不當，就會給船舶航行留下安全隱患。其中，船用柴油機在安裝過程中的軸系合理校中，就應特別注意。

關於軸系合理校中

作為船舶推進軸系的安裝手段，軸系合理校中計算書提供了具有實際可操作的安裝狀態圖（軸系撓度曲線），其中包括船舶推進軸系法蘭的偏移和曲折數據、各軸承中心相對於螺旋槳軸中心線的變位值。軸系安裝時，以計算書提供的數據為依據，有二種安裝方法：一是根據軸系法蘭的偏移和曲折數據，二是根據軸系各軸承中心的變位值（但對主機的定位仍然要以法蘭的偏移和曲折數據為依據），一般採用前者方法較為簡便。作為安裝質量目標，計算書中有各軸承負荷的合理值（冷態、熱態），軸系安裝連接後通常採用頂舉法檢測各軸承的負荷是否滿足計算要求。如果各軸承負荷誤差超過計算值的±20﹪，應該根據負荷大小重新調整中間軸承、主機的位置，使其軸承負荷滿足計算要求。

合理校中計算書，為各軸承的調整方向提供了原則性依據，但其軸系法蘭的偏移和曲折數據（或軸承中心相對於螺旋槳軸中心線的變位值）的調整往往與軸承負荷要求不相吻合，即實際已按計算書的偏移和曲折數據調整各軸段及主機的位置，但部分軸承的負荷並不滿足計算要求。根據本人實踐經驗，主要是主機靠近飛輪的主軸承（如圖1的4#、5#軸承）負荷與計算書的要求值相差甚大，需重新調整主機及中間軸承在垂直平面內的位置，使各軸承負荷滿足計算要求（同時還要使臂距差滿足柴油機說明書要求，並儘量地小），但此時軸系法蘭的偏移和曲折數據已偏離了計算值。造成誤差的客觀因素很多，有操作性誤差、計算書輸入數據性誤差、主機輸出端曲軸軸線的初始狀態（即輸出端未與中間軸連接時曲軸輸出端的自由狀態）等。對於主機曲軸輸出端軸線的初始狀態，在計算書的輸入數據中並未涉及，本文著重討論主機輸出端曲軸軸線的初始狀態對軸系合理校中計算書中軸系法蘭偏移和曲折計算值準確度的影響。

什麼是發動機共振

發動機振動是衡量發動機工作質量的一個重要標誌。發動機振動傳給飛行器，會使乘員易於疲勞並有不舒適感，同時影響儀表的精度和指示，有時還造成結構和儀器的損壞。

發動機振動是衡量發動機工作質量的一個重要標誌。振動過大會加速機件的疲勞破壞，降低發動機工作壽命。發動機振動傳給飛行器，會使乘員易於疲勞並有不舒適感，同時影響儀表的精度和指示，有時還造成結構和儀器的損壞。因此，對於每一種發動機的振動大小都有嚴格的規定。

燃氣渦輪發動機的振動　主要來自轉子（即壓氣機和渦輪轉子）、燃燒室和傳動機匣。引起振動的原因有：

①轉子不平衡：高速旋轉時轉子不平衡產生的離心力將激起垂直於轉軸的橫向振動，其頻率等於轉子的轉速。它是發動機振動的主要來源。

②轉子共振：當轉子轉速達到某一定值，轉子不平衡引起的強迫振動頻率會與轉子的固有頻率相耦合，這時會出現強烈的振動，振動中轉軸有較大的位移和彎曲，嚴重時會使轉子擦傷機匣和碰壞葉片等。出現強烈振動的轉速稱為臨界轉速。

③氣流不穩定和脈動：壓氣機的喘振和燃燒室內的不穩定燃燒會引起整機的低頻縱向振動。外界不穩定氣流的進入，或是進氣通路中的支柱、葉片等都會使氣流產生脈動，從而激起發動機橫向振動或局部振動。

④傳動機匣中由齒輪傳動齧合不平穩產生的振動。

減小轉子引起振動的主要措施是在發動機生產過程中對轉子進行仔細的平衡（靜平衡和動平衡），以消除轉子運轉時產生的不平衡力和力矩，同時可調整轉子剛性或採用彈性支承使臨界轉速高於或低於發動機工作轉速。對於高轉速的柔性轉子（工作轉速高於臨界轉速）可採用本機平衡方法，使轉子在發動機工作狀態下進行平衡調整。當轉子振動時還可使用擠壓油膜阻尼器減震。轉軸帶動阻尼器軸頸擠壓滑油，使油壓提高，產生阻尼效應以減小轉子的振動。

液體火箭發動機振動　正常工作狀態下，振動具有寬頻帶隨機性,其中能量集中在幾百赫到幾千赫(加速度從幾十到幾百個g)的範圍內。當出現窄頻帶隨機振動或近似單頻正弦振動時，容易引起結構破壞，表明發動機設計質量較差。液體火箭發動機的振動與設計特點和工作參數有關。一般說來，大發動機比小發動機振動嚴重。振動的激勵源主要是推力室和渦輪泵，其中推力室對整機振動影響最大。推力室的燃燒不穩定性以及結構的共振會使發動機振動大大加劇。採用適當的減振措施，如推力室設置隔板或聲腔(見火箭發動機燃燒不穩定性)、系統中設置液體阻容裝置或者調整結構的固有振動特性（見縱向耦合振動），都有可能把發動機的振動值控制在允許的範圍內。渦輪泵轉子採用柔軸時，在某種條件下會出現強烈振動，這時轉子除以工作轉速自轉外，還會以一定的轉速繞軸承中心線進動。軸系進動時撓度相當大,容易使轉子密封件損傷、齒輪磨損或軸承破壞,這種現象稱為次同步共振。提高軸系的臨界轉速、減小結構內阻、避免幹摩擦、選用彈性軸承座和改進密封設計等措施，可以有效地把發生次同步共振的轉速排除在工作轉速之外。

固體火箭發動機振動　主要由燃燒室中藥柱燃燒不穩定性引起。燃燒不穩定性與推進劑能量釋放率、氧化劑顆粒的平均直徑、推進劑的配方和混合的均勻性以及藥柱的幾何形狀等有關。燃燒不穩定性引起燃燒室壓力振盪，頻率常在幾十赫至幾千赫。它不僅會改變和降低發動機性能，而且會導致發動機殼體振動，影響火箭本體其他部件的正常工作，尤其是低頻燃燒不穩定性的影響更大，在極端情況下會引起發動機爆炸。