飛機哪個位置最好最安全 ?

飛機哪個位置最好最安全

我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往於中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機後部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象，就算坐在安全出口，但在事發的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全係數都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯絡，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。　　）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全係數越高。所以小飛機、私人飛機都儘量少坐。

2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全效能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。

4）要儘量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。

你要旅行，會選擇什麼樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。

最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。

另外，還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關於飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心裡也就給自己找了一個最安全的位置。

飛機上到底哪些位置相對安全指數較高?

韓國亞洲航空公司214航班的失事事件被報道後，大家在哀悼和祝福的同時，將目光鎖定在了飛機座位的安全區域上。那麼，坐飛機到底哪個位置最為安全呢？

許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。

格林威治大學與城市飛行專家(CivilAviation Authority)釋出了一項調查研究，試圖尋找出飛機座位與事故安全率之間的微妙聯絡。在研究人員調查了105起空難事故中的2000名生還者之後，他們得出了座椅位置與失事飛機中存活率之間的聯絡：乘坐在靠近飛機機首的前三排位置的乘客存活率最高，存活機率在65%左右。其次，坐在機翼內側座位上的乘客存活機率近64%。如果實在買不到頭等艙或經濟艙靠近機翼位置的票，選擇坐在機尾三排，其存活率也遠高於機艙裡剩下的其他座位。

和大部分人想象的不同，靠近安全門的三個區域裡——機首、機翼和機尾，其座位安全性反而更大。很多人在乘坐飛機時，都會喜歡選擇“視野”更好的靠窗座位。飛行專家可不建議人們這麼選。根據他們的調查，坐在靠走道位置上的乘客，存活下來的機會可比靠窗位置上的乘客更多。

圖中紅色座椅標示"基本上掛了"，綠色座椅標示"還可以活下來做俯臥撐"，機頭三排存活率最高65%，機翼內側次之，機尾三排存活率尚可。黃色座位表示"生存機率較大"。

座位選擇建議

乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為恐怖分子不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數量龐大的乘客對恐怖分子來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行，如果處於這種情況，你要非常小心。

選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的物件。

如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最後時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬鬆點的環境。

訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站檢視飛機的座位分佈圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。

如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣開啟緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能開啟它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。

不管你的座位在哪裡，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數數你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎麼做。

檢查座位，以確保有救生用具，但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，儘管機率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。

大多數航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，並理解其中的內容。調查......

飛機什麼部位最安全？經濟艙什麼位置最寬敞舒服？

飛機最安全的是後艙，最舒服的是緊急出口和頭等艙

採納哦

飛機上哪個座位最安全(組圖)

綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠後則顛簸大一些，中間的位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩、空間大，又不介意看不到窗外的風景，那麼選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。坐飛機攻略：經濟艙第一排靠過道座位最舒適 飛機是現代人經常使用的交通工具，有不少人總結出坐飛機的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐後面最不穩，但是最安全等等。甚至在網路上流傳著一些飛機座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機座位。關於顛簸坊間說法飛機起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機，例如波音737，機型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機本身有一定的硬度和強度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一釐米，人體的感覺並不明顯，可以忽略不計。坊間說法飛機前面最穩，後面很顛簸，這是風力和空氣在作怪。真相機尾的確相對顛簸中間和前面穩一些“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應該是越往後顛簸的幅度越大，坐後面比較容易暈機。”楊萌說，從飛機機體而言，由於飛機有一定的韌性，上下襬動的幅度每個位置的差別並不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機在飛行的過程中，受到的力來自於上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，後面的確顛簸大一些。飛機的是怎麼產生顛簸呢？從物理學角度來看，飛機尾部與飛機的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應該更強。除此之外，飛機左右的操作面在後面，一旦飛機有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發生顛簸，尾部旅客發生受傷的機率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異並沒有想象中那麼大。關於安全業內說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之後，美國《大眾機械師》（Popular Mechan-ics）雜誌研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出結論，想在空難中倖存的最好辦法是坐到後排。對真實空難的統計發現，坐得越靠後，生還的機率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項《大眾機械師》的獨家研究涵蓋了從1971年以來發生在美國的每一起有幸存者的商業航班空難。這20起事故的原始資料都來自美國國家運輸安全委員會的檔案。

飛機上什麼地方最安全？

飛機上坐哪裡都一樣1.如果您經常乘坐飛機，會發現飛機上沒有配備降落傘。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法開啟艙門跳傘。如今，民航飛機的效能越來越先進，安全係數極高。因此您大可不必擔心客機在飛行中會發生意外。叮 民航飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空飛機不同，即使發生意外情況，也無法開啟艙門跳傘伊春哪是迫降的時候才中間斷的，，，一般飛機出事基本上是完了，，，

坐飛機什麼位置最安全

如果就交通事故來說，坐在兩翼要安全一些，因為機頭容易受到撞擊，機尾容易脫落。

如果就身體健康而言，最好不要坐在機尾，因為據研究表明，機尾的空氣質量要普遍差一些，所以一些心血管疾病，呼吸道疾病的患者，容易誘發疾病，所以最好坐在飛機的前部。

機尾呀 飛機落下去的時候 頭先著地 覺著還是即尾安全 這是心理問題 其實做飛機那裡都不安全 只要出故障 就是個死 建議最好別坐飛機 和輪船 還是坐車 安全點 出故障 生的機率高點

飛機上哪些座位最安全？

許多乘客都想知道飛機上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機會，也還沒有證據顯示飛機的某個部分比其他部分更安全。到目前為止，能預料的最大危險是頭上行李架中的行李會掉下來砸到乘客。 預訂座位的時候，注意以下事項： ★乘坐大型飛機可以減少遭遇恐怖活動的機會。波音747和其他大型飛機只能在某些特殊的機場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因為恐怖分子不太可能劫持一架波音747。大型客機運送的數量龐大的乘客對恐怖分子來說是一種累贅，因為人數太多會不好控制。但是，如果飛機沒有裝滿乘客，恐怖活動就容易進行得多，如果處於這種情況，你要非常小心。 ★選擇座位時，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因為可以更方便地出入。但是，這樣你會成為空中事故的目標，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的物件。 ★如果兩人出行，訂一個靠窗的座位和一個靠過道的座位。這樣，一排3個座位中，你們中間的那個就是空的，這個座位一般到最後時刻才會被分配給其他人。所以，如果飛機沒有滿員的話，你們倆就能有個寬鬆點的環境。 ★訂票時，向訂票處索要你要乘坐的飛機的平面圖，也可以上航空公司的網站檢視飛機的座位分佈圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預訂。 ★如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣開啟緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會給別人帶來危險。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能開啟它。確保你自己有能力操作，否則就將機會讓給更有能力的人。 ★不管你的座位在哪裡，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數數你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應該怎麼做。 ★檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因為航空公司按規定都必須進行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，儘管機率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個不錯的主意。 ★大多數航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，並理解其中的內容。調查表明，乘客們在緊急時刻花費了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發生時靠自己就可以知道該怎麼做，乘務員可能和乘客們一樣驚慌失措。 ★如果登機結束而座位還沒有坐滿，你可能想換個座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當你筋疲力盡地下飛機時，他們卻精神抖擻。換座位時行動一定要果斷，如果你猶豫，就會有其他人捷足先登了。禮貌友好地對待乘務員是有好處的，他們會幫你安排更好的座位。

坐飛機時 哪個位置比較安全

飛機上的位置都是一樣的沒有什麼安全一點的位置一說。出了事一般都無法倖免。 但是非要說一個的話選擇救生門那個位置吧，因為如果迫降的話那是第一個能逃出去的位置。

飛機坐哪個位置好

從安全形度講，靠前位置可能好一些，但也不盡然。想看風景，靠窗坐；想活動方便，靠走道坐；夾在中間位置不太舒服。如果想伸腿空間大一點，選逃生視窗那一排，間距稍大一點。如果不想停機後等候下機的時間太長，選擇前面的位置，可以按順序先下飛機。

為什麼坐飛機是最安全的

空難機率微乎其微

近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故資料統計。

據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公佈的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。

有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。

除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。

對飛機失事分析的有關資料認為，“人為因素”佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。

環境因素是佔第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。

1997年12月28日，美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機大幅度起伏顛簸，毫無思想......