7月10日，《廣州中小客車總量調控管理試行辦法實施細則》（以下簡稱《細則》）正式公佈，規定廣州中小客車採用有償競拍和無償搖號兩種模式分配，並且比例各站一半，這是國內一線城市城市治堵的又一壯舉。據專家介紹，城市治堵先有北京搖號，後有上海拍牌，現在廣州搖號和拍牌雙管齊下，城市治堵才剛剛開始，未來之路還將繼續。
《細則》明確規定：廣州中小客車搖號申請每月26號進行，個人申請搖號指標為每月一次，單位申請搖號指標為每兩月一次。從《細則》中明顯可以看出，廣州汽車“限購令”綜合了北京和上海兩地的模式。這裡我們來回顧一下全國各地的“限購令”：
回顧全國各地的“限購令”：
北京首創“購車搖號”政策
早在2010年開始，北京就在《北京市小客車數量調控暫行規定》中明確了率先實行搖號限牌政策。發展到2012年，每月約有近百萬人蔘與購車指標搖號，申請量創新高，今年首次小客車搖號產生87.1832萬個有效編碼，中籤率大概在2.3%。這一政策是時候，除了二手車置換新車可以沿用原有車牌號外，其它購置新車都得申請搖號資格。
據數據顯示，北京購車搖號確實很大程度上控制了北京機動車的增長速度，實例為證，在2010年沒實施搖號之前，北京全年機動車大概在81萬輛，而實施搖號之後，2011年北京機動車淨增長量只有17.4萬輛。城市擁堵時間由原來每天145分鐘，縮短為現在的70分鐘，可見搖號給緩解交通帶來的壓力。
上海最早實行“拍牌”政策
從1994年開始，上海就對中心城市新增車輛指標採取拍牌的政策，一次換屆城市交通擁堵，這種辦法被上海公認為非常有效的治堵策略之一，十多年過去了，但是這一政策絲毫沒有疲憊，要退出舞臺的意思。
上海拍牌政策是時候，私車牌照的價格可謂月月創新高，年年有不同，又在今年5月份拍出了64000元的高價，乃歷史新高，由此導致的直接後果便是，自主品牌汽車在上海無從立腳，車牌好幾萬來的，誰還願意將其掛在五、六萬的低檔車上，當然是瞄向合資以及外資的中高檔車了。
貴陽實行搖號+限行
繼北京和上海限購令後，貴陽從2011年7月開始對汽車牌號進行分段管理，實行搖號+限行雙管齊下，實施一年多來，成果顯著，城市交通得到明顯的好轉，平均路段堵塞率下降50%，路口堵塞率降低70%，平均行程車速也提高了28%。
總結：
一線城市治堵遠沒有達到預期的目標，還會繼續，我們還會一直追蹤報道，力求給大家提供第一手的資料，以及時做好調整。好消息告訴大家，大家如果有購車願望、或者是汽車保養、美容需求，大家可以來網站下載二手車置換優惠券、汽車美容優惠券、汽車加油優惠券等電子券，可以便宜很多哦。