先講一個很常見的配置，很多小車的剎車都是前盤後鼓，這是因為成本的問題(手剎車的考慮)，所以很多人都以為盤剎比較有力，但實際上鼓式剎車是比較有力的，盤剎的優點是散熱優良。熱！是剎車系統的大敵，相信大家都聽過有人山路開一開剎車就沒有的慘事吧！剎車來令片遇到高熱會變質硬化降低摩擦係數，當然車就停不下來了。所以改裝高質量的來令剎車片，為的就是要耐高溫，而換大盤盤是為了使溫度的上升慢點，故要提升剎車的耐熱性，只要用高質量及大型的剎車片及剎車盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的剎車油啊，質量太差的剎車油當溫度高時容易汽化成氣體也是造成剎車失靈的主因。
工具/原料
汽車維修套裝
方法/步驟
剎車片： 原廠的剎車片由於要照顧到成本、耐用、清潔(剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦係數(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高效能的剎車片就是我們改裝剎車系統的第一步。選擇高效能剎車片時要注意不要貪大mu數和超高溫，摩擦係數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車片在低溫時的效果其實並不好，如我們車隊用的IDIC3型剎車片，其工作溫度是從300℃開始，因此車手在熱身圈時就會不時一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車片進入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運動型”剎車片，它能應付大部份情形的需要(IDI、PFC、Ferodo和Projectmu都有此型別選擇)。要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車片，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。
剎車油：
有了耐高溫的“運動型”剎車皮，當然需要有匹配的剎車油。現在市面上常見的剎車油的最高標準是DOT5，符合這一標準的剎車油幹沸點為260℃，當剎車鉗活塞的溫度高於此幹沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是“吸水性”很強的物質，滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，幹沸點230℃，當滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!!因此，如果你喜歡時常表現一下愛車的效能，那麼就應該勤換剎車油。純比賽用的剎車油(幹沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和“排空”的次數更多(我們車隊是每次練習後都要更換)，除非是準備到賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車油應可滿足大部份車迷的要求。
剎車油管：
大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge和Earl"s等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業的改裝公司更有裝置替稀有車型度身訂造。
剎車鉗： 換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車效能(和提高愛車的收視率當然還要配合透視型的輪圈啦)。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當然就好了。改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數量，當然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢？因為剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力=壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高效能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬製造的高檔剎車鉗(如APRacing,Brembo等)比鑄鐵的產品輕一倍以上，而剎車系統是非簧載重量（unspringweight）的一部份，負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱效能非常高，對控制剎車系統的溫度幫助很大。
剎車碟：
槓桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純效能的角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的剎車碟)。以下是一些高效能剎車碟的設計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦係數；鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。
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