京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也
是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設定21個客運車站。該項工程預計5年左右完成，2010年投入運營。
京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分佈著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處於超負荷執行和限制型運輸狀態，嚴重製約了沿線經濟發展。京滬高速鐵路建成後，與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程執行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達8000餘萬人，是一條快捷的大能力客運通道。同時大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路相容的優勢，時速不小於200公里列車可以在京滬高速鐵路上執行，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。這對構建以人為本、資源節約型的現代化交通體系，促進東部地區率先基本實現現代化，增強東部地區對中西部地區的輻射和帶動作用具有十分重要的戰略意義。
複製去Google翻譯翻譯結果