前幾天，機油又漲價了，對於有車一族來說，這不是很好的訊號，似乎在這個對汽車需求呼喚式增長的時期，汽油上漲沒得選擇。面對汽油一路猛漲的時代，如何去節油，這可能是大部分有車一族的一個糾結的問題，現簡單來介紹下幾個比較好的節油方法，以供參考。
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機油的標號高不代表燃油的品質好
步驟/方法
燃油的影響
首先要明白燃油的標號高不代表燃油的品質好，比如97號、93號只是代表汽油中的辛烷值含量的多少，或柴油的十六烷值的含量。不能說明雜質含量的多少。所謂的雜質就是我們常說的積碳的主要成分，雜質含量高形成積碳的機率就會高。在選擇上我們只能選擇信譽好、規模大的加油站，在掌握不好所加油品的質量時，建議使用正規廠家提供的燃油新增劑，能有效的分解一些雜質和提高燃油分子霧化效果。
發動機不要長時間怠速運轉，費油不說，尤其在發動機溫度比較低的情況下怠速運轉，氣門背部溫度低，進氣道的進氣渦流速度小都是形成積碳的最好時機。
發動機溫度影響
發動機最佳工作溫度是95-98°之間，是燃油混合霧化最好時機，只有充分霧化好的混合氣體備然期最短，燃燒的也相對乾淨。問題是怎樣來保證發動機溫度在這個最佳範圍，是我們要努力的，先要保證發動機節溫器效能完好。現在很多車型的散熱器設計的都比較大，散熱效果很好。在北方到冬天就會帶來過度降溫，使發動機溫度升高的時間會很長。過去老式車在水箱前都有一個叫百葉窗或幕簾之類的東西，其主要作用就是擋在水箱的正面，阻隔迎面吹來的冷風。我們也可效仿製作用硬紙殼擋住一部分散熱器試著看，油耗會有改觀。發動機最佳工作溫度是95-98°之間
發動機負荷的影響
在什麼情況下是增加了發動機負荷，1；使用大功率用電裝置，或雨、霧天、夜間等，都會用車上大燈、雨刮器等電器裝置。用電量大發電機輸出電量就會增加，發動機帶動發電機切割磁力線就會增加。2；頻繁變更車道轉向助力泵或電機也會跟著參加工作消耗發動機的功率。3；頻繁換擋也會增加發動機油耗。通過汽車檢測儀能看到每換一次檔，噴油脈寬就會增加2-3個毫秒的噴油脈寬。頻繁變更車道、頻繁換擋也會增加發動機油耗
轉速與換擋的影響
有很多朋友都有這樣的看法或做法，就是發動機在多少轉時換擋。在實踐當中並不一定完全正確，有很多時候是結合路況的實際情況而定，比如上坡、平路、下坡或凹凸路搓板路等。更多的時候還是根據車速而定，有多快的車速就會有相應的發動機轉速來推動車輛。所有發動機轉速只是換擋的參考。一般1.5-2.0升發動機轎車設計都是五位成員，但很多時候都是一個人或兩個人在車上，載荷與設計重量相差很大，平時不用的東西就不要放到車上。當車輛一檔執行起來後進二檔就不說了，30-35公里/小時速度進三檔，40-45公里/小時速度進四檔，50-55公里/小時速度進五檔。慢擡腳輕加油。當然還有更好的方法，尤其是一臺車用了很長時間比較瞭解，差不多人車合一了。比如二檔直接換四檔或一換三換五這樣隔著換擋的，油門稍微大一些。但沒有論證，不推薦。