環保部日前下發公告稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的車用壓燃式發動機(即主要指柴油發動機)與汽車必須符合國四標準。這意味著將柴油發動機車輛的環保標準提升到國四標準的日期，再次延後。對於延期的原因，環保部稱：“鑑於目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重製約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國四標準。”吸汙車的排放標準從本月開始停辦軲牌照,已經正式邁入國四時代,這確實是環境方面刻不容緩。國四時代的車有一個重要區別於國三的方面,就是重視尾氣後處理,所以國四車的尾氣應該比國三小,但作此處理必須有一種叫做車用尿素。 車用尿素溶液清亮,濃度在31.8%-33.2%之間,作用於氮氧化合物還原。尿素溶液由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。這種在歐美各有名稱,關於環保方面其作用乃減氮氧化全物其排放。我國由於油品方面,國四高壓清洗車走的是SCR路線。原理為尾氣從渦輪出來後進入排氣管,並安有尿素計量噴射裝置,這樣發生氧還原,生成氮氣和水排出。氮氧化合物不減不行,因它是促成酸雨,酸雨對人體的健康有危害是有共識的。尿素溶液志作用後,就會氧化有毒化合物,讓其發生良性的化學反應,排出無毒或低毒的尾氣,這樣就可減少吸汙車對大氣的汙染。
業內人士認為，實施國四排放標準既可減少汙染，還能有效地節能減排。目前國內主流的商用車企業都已經具備了國四的技術儲備，國四車型公告也在增加。但是，影響國四標準執行的因素，除了各地符合國四排放標準的低硫柴油供應不足外，SCR系統所需要的車用尿素補充站也同樣匱乏。
據瞭解，國內車企在將柴油機從國三升級國四的技術方案中，多采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，柴油機車輛多需要在後處理系統中加“尿素罐”，尿素溶液也是在SCR系統中最重要的還原劑。
在使用環節中，尿素消耗量比較低，滿足歐四標準的消耗量約為燃油消耗的3%左右；但是，當車輛上的尿素罐內沒有尿素後，發動機排放就會不達標，車輛自動診斷系統也會報警，影響車輛的正常使用。
國四排放車輛需要定期添加尿素，但是目前國內並沒有專門的尿素添加站，這對於國四車輛後期使用造成困難。
對重卡生產企業來說，由於國四排放標準的推遲，原本計劃發佈的國四新車型也將推遲，而將新車型重新佈局在國三車型上。
排放標準升級，首先帶來的是成本的增加。由於多了一套尾氣後處理系統，購車成本將增長。根據行業的平均水準，國四車價格將比國三車高1萬到3萬元。湖北廈工楚勝專用汽車有限公司相關人士表示，“所以肯定還是國三車型更受市場認可。”
原作者： 小焦