藍色大海是遼闊天地還是未知世界?帆船航行是浪漫主義還是騎士精神?一千個人的腦海中會有一千個揚帆大海的畫面,也有一千個航海的理由。
工具/原料
帆船
方法/步驟
在順風航行中，帆船利用湧浪的推動，滑行一個浪（或幾個浪），使船突慢很容易做到。但是保持連續不斷的滑行，在航線中始終保持滑行狀態，才能取得比賽的勝利。
越浪滑行時，首先要控制船體的平衡，防止湧浪對船推動後發生船體失控現象。在船沒開始加速時，可使船稍微做迎風偏轉，建立起更快的速度，隨著速度的增加，再做順風偏轉，一直保持這種速度跑下去，找準下湧浪的前部，使船以頭低尾高的狀態繼續滑行。身體在控制船體平衡的同時要做前後移動以加重船的下滑力。要根據湧浪運動速度與船滑行速度來確定航向與浪運動方向的角度。如果船速過快，則切不可讓船首扎進前邊湧浪的背部；
如果船速減慢，就需馬上拉帆加快船速。另外，還可以做迎風偏轉以獲得船速，獲得船速後再稍做順風偏轉，穿過湧浪去追趕前面的湧浪。有時船速過快，也可以做順風偏轉。風向角要控制好，不能過大，要謹慎地改變風向角，這時的航向角可能達到尾風航線行駛。在準備駛到前面的湧浪時，船一定要保持足夠的快速。只要操作合理，時機掌握準確，帆船就會在湧浪的前面下坡行駛，就會以高速滑行。
在湧浪滑行中，穩向板的高度通常要根據選手駕駛帆船的技術水平而定，水平低的選手穩向板只能提起1/4左右，水平較高的可以提起1/2以上。在滑行湧浪時，穩向板起到了重要的作用；在順風航線中，穩向板不只是起到了控制船體平衡的作用，而且也對帆船改變航向起到了一定的作用。
從帆船速度極圖上已經得知，在橫順風航行時小角度的航行比大角度的航行速度快，在大風時帆船在大角度航行時速度可以保持更快，但在風小時則必須以小角度來提高船速，在橫順風航程中風向角的變化對船速有很大的影響。
橫風航線中，風向角的選擇較為簡單，通常只要把航向對準目標方位，保持風向角的穩定，注意保持船的快速行駛就可以。
橫風直線駛的風向角通常是在80-110O。在操作中，主帆的滑軌位置向下風移動，同時放鬆主帆前緣調整繩和斜拉器，讓帆的孤度增大，孤度中心後移，舵手要不斷地校正航向，防止航向的偏離。在操舵時，要保持相對的穩定，防止有亂擺動的現象。 風速在4-10米/秒時，舵、繚手的位置都應向後移動。這時除了舵手用身體調整船體平衡外，繚手也要不斷做出調整技術動作。
在大風時，舵手和繚手的身體盡力向外壓，並應儘量靠在一起，隨著船在湧浪上的航行，身體要同時做前後移動，以防止船首衝進浪裡，影響船速。
舵在帆船航行時的作用很關鍵，通常在迎風直線駛的操作中，在保持最佳的風向角，舵在正常調整時，擺動幅度要儘量小，調整頻率要根據航向及帆的受力情況而定。調整舵要有提前量，不能等到事情已發生後再作出調整。沒有特殊的情況，決不能出現過猛的、大幅度的擺動舵的現象。如果對舵的調整過於死板，調整次數較少，就很難保持船行駛的最佳狀態。在直線行駛中，要保持船的最佳狀態，舵的調整起到很重要的作用。
帆是帆船行駛的發動機，帆的最佳受風狀態可使帆發揮出最大能量，使船的速度達到最快。在迎風直線駛中，帆的最佳受風狀態是通過帆前邊向後10-20釐米處的氣流線和帆後緣邊上的氣流線飄動狀態來判斷，帆前緣的氣流線和上、下風氣流線都向後飄動為最佳狀態。如果上風的氣流線亂飄動，這是帆過鬆；下風氣流線亂飄，這是帆過緊。帆後緣的氣流線向後飄，這是最佳。如果氣流線向上風飄動，帆過鬆；氣流線向下風飄動，帆過緊。
在操作主帆時，主帆的夾繩器絕不能夾住繚繩不動，因此應時刻調整，保持帆的受風在最佳範圍內。在迎風直線駛時，主繚的調整非常重要，調整範圍也增大，有時可能增大到20釐米。舵與帆的密切配合是非常重要的，船員要一手操主帆繚繩，一手扣舵柄，兩手的動作一定要協調，要做到推舵時收帆，拉舵時鬆帆。
在帆船行駛中，迎風的風向角大約在30-80°範圍內。既要選擇較小的風向角，又要使船保持較快的速度，所以，風向角的選擇是迎風角直線駛操作技術的重要環節。帆船器材、風速、湧浪、流向、流速及船員的操作技術都是影響風向角大小的因素。
（1）根據器材的效能確定風向角的度數。船與船的效能和特點也有差異。這是由於船在製造過程中的工藝技術和組裝過程中的穩向板、舵及桅杆位置的不同都可決定船的效能，要根據船的效能決定迎風直線駛中不同風速的最佳風向角。不同的帆形對帆船的風向角也有影響。在氣流通過帆時，由於帆的形狀不同所產生的浮升力是不同的。因此，帆船的速度和航向角度也有所不同，孤度較小的帆比孤度大的帆更容易行駛小的風向角。
（2）風、流和湧浪影響風向角的選擇。在大風的天氣中，氣流對帆的壓力較大，帆的浮升力增加了，船的橫向移動力也相對增大。為了減小船的橫移力只有加大前進力，也就是提高船的速度。提高船速，必須加大風向角。如果不加大風向角行駛，船的速度減慢，船的橫移力就會相對增大，帆船的絕對速度就會減慢。在中、小風中，氣流對帆的壓力減小（比風大時），對船的橫移力也相對地減小。但由於水下的阻力不會因風速的變化而變化，這樣船在風小時比風大時的橫移力相對地要小。因此船的速度相對地慢些，船的橫移力矩也不會太大。所以，在中、小風的迎風直線駛時，可以追求較小的風向角。流向和流速同樣影響風向角。一般是在頂流和下壓流時可適當加大點風向角以加快船速，在順流和上壓流時可略減小風向角行駛。同樣道理，我們在有湧浪的天氣中必須加快船的速度，除了調整帆和身體的移動外，最有效的操作技術方法就是放大風向角來達到提高船速的目的。
（3）船員的操作技術水平可決定風向角的選擇。在迎風航程直線駛技術上，有的船員習慣行駛小的風向角，力求短的航線距離；有的船員習慣行駛較大的風向角，追求的是帆船的行駛速度；還有的船員在操作中當船的速度較快時做迎風偏轉減小風向角，船速減慢了馬上拉舵做順風偏轉加大風向角提高船的速度，在做迎風偏轉和順風偏轉時推、拉舵的動作緩慢，幅度非常小。通常在迎風直線駛調整風向角時，航向的改變只有幾度，不能過大，以免影響船的速度。
在航行中經常會遇到陣風，陣風時的風速要比陣風前的風速大，在陣風來臨前瞬間的風速可能突然減小，然後又突然加大，陣風過後，也有緩慢降速，恢復到正常風速。在迎風直線駛的操作中，當遇到陣風將來臨時，首先要做好思想準備和技術動作準備，控制船體的平衡，防止陣風前瞬間的弱風現象。在陣風來臨時，常見的操作技術有三種：
一是保持船體的平衡，放鬆主帆，稍微地拉一點舵，使風向角增大，目的就是利用陣風，提高船的速度。採用這種操作技術是遇到較大的風力時。
二是保持航向不變，精力集中“感覺”陣風的風向和風速的變化，及時調整帆角，保持帆的最佳受風，並調整人員的身體，保持船體的平穩行駛，目的也是利用陣風提高船的速度。
三是保持帆船行駛時的帆角，用身體控制船體向下風稍微傾斜（特大風速、難控制船體平衡時除外），然後推舵收帆，使帆船迎風偏轉，目的是利用陣風，搶向上風位置。
靠離碼頭：選擇碼頭的下風，帆船迎風與碼頭成450角的方位減速靠近，然後用舵和帆調整帆船到頂風或飄帆時與碼頭接觸。風大時一定要注意安全，避免碰壞船隻，最好是碼頭上有人幫助扶一下。
靠離海岸：帆船水上出航和回航不可避免地要離靠海岸，特別是風浪天氣，難度較大。
由海岸出航––––事先觀察好風向、水深、水流、有無礁石等情況後，選擇好出航位置和航向。迎風出航時，將升好帆的帆船託入舵及穩向板放好所能允許的水深處。如果有浪，需在兩個浪之間將船推一下，舵手從船尾上船，收帆使船迎風駛出。橫風和順風出航就容易一些。
向海岸回航––––仍然是觀察好風向、水深及礁石情況，選擇好靠岸位置。迎風靠岸時，可以保持好船速，等到達選擇好的位置前使船頂風減速，人員跳入水中將船拉向岸邊。順風靠岸，特別是在風浪天氣，千萬注意控制船速和浪的間隙。
注意事項
海上無小事,必須做萬全的準備。
敬畏自然,敬畏大海,每次出海都會讓人變得更平和。