火車與動車的區別？ ?

火車與動車的區別？

一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力，而採用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。

·動車高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理託運。

·動車裡面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服。

·動車座位前有個摺疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。

·動車的站臺跟普通火車是一樣的，動車有專門的候車室但也不是所有的車站都有。

·動車組車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。

·動車組上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一臺桌子。

·動車組上想喝水時列車上免費供應，而普通列車上想喝水必須自己買。

CRH1B型“和諧號”動車組列車整潔美觀，車身長420多米，共有16節車廂，其中9車廂是餐車，1到13車鄲(除9車廂)是二等座車廂，14到16是一等座車廂。車廂又分為大客室和小客室，二等座每節車廂的大客室有61個座位，小客室有31個座位，感覺座位舒適寬敞。一等座車廂的座位有腳踏，可調節.

其次服務上有區別，動車組的乘務人員少，服務按照航空公司的服務標準執行，特快列車則不然，乘務人員多達50多人。

編組上也有區別，動車組基本編組為8輛/列，重聯編組時可達到16輛/列，比一般列車基本編組18輛以上少，動車組內部空間較為寬敞，舒適度高。

一般列車採用的是機車+車輛的模式，動車組則將機車的變壓器、逆變器分散佈置於各車廂。

動車和火車有啥區別

1.動車高度比普通火車矮，所有對行李的要求高度不能超一米一，超一米一要辦理託運。

2.動車裡面得環境好得多，二等座比普通火車的軟座還舒服。

3.動車座位前有個摺疊的小桌子，有放茶杯或者飲料的凹槽。

4.動車的站臺跟普通火車是一樣的，動車有專門的候車室但也不是所有的車站都有。

5.動車組車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。

6.動車組上每個人都有一個小桌子，而普通列車上幾個人共用一臺桌子。

7.動車組上想喝水時列車上免費供應，而普通列車上想喝水必須自己買。

一、普通列車與高鐵鋼軌的區別

1、普通鐵路的鋼軌

幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2.、高鐵的鋼軌

我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。

二、高鐵的工作原理

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1、傳統的列車開動

首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。

可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……

整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。

2、再看看高鐵

動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。

這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。

總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。

這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

三、剎車制動系統

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。

由於列車隨著速度上升，粘著係數會下降，所以設定了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設定的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

1、制動原理

動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。

動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關於再生制動與空氣制......

普通火車票與動車車票有什麼區別

光從票本身來講是沒有不同的，只是上面標註的車次會不同（動車組一般是G或D字頭） 但現在火車票有紅色底紋的計算機軟紙車票和淺藍色底紋的計算機磁介質車票兩種，但這隻跟售票車站有關跟什麼車型無關。

動車和高車有什麼區別

高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。

動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。

D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。

G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。

動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。

其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統型別； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

動車為什麼叫做動車，和高速列車有什麼區別

準確來講動車是一種列車車型，高鐵則是一種高速鐵路的線路型別，而中國的動車和高鐵卻指兩種不同的線路型別。高鐵簡稱G，動車簡稱D。

根據國際鐵路聯盟規定，高鐵，即高速鐵路，指時速200公里以上的鐵路。但在我國，鐵道部規定：高鐵指滿足專用列車控制系統、動車組列車時速達250公里以及新建的專用線路這三個條件的鐵路。動車是指採用動力分散原理執行的列車，動車不同於以往依靠機車牽引的普通列車，動車的車廂也有動力，因而動車的噪音以及震動相較於普通列車會小一點。動車和普通列車在同一路線上執行，只是列車的型別不同。

綜上，從根本上說動車和高鐵都是動車組，只是速度以及執行的線路不同。

1、高鐵時速300公里以上，動車組時速200-250公里；

2、高鐵有新建的專門執行線路，動車組則與普通列車在既有線路執行。

3、目前我國以“G”開頭的高速動車以及“C”開頭的城際高鐵是高鐵，而以“D”開頭的動車不是高鐵。

高鐵，動車，列車有啥區別？

普通列車，就是那些執行速度在200km/h以下的列車，而且是動力集中式牽引的列車，就是用火車頭牽引車廂模式的列車，到了車站後，如果需要，火車頭就會和車廂分開了，火車頭回到機務段休息，車廂回到車輛段休息。

高鐵是指那些新造的鐵路，時速在250km/h以上或者是老線路，經過改造，速度達到了200km/h以上的，都歸到了高速鐵路的行列。高速鐵路上主要是行駛動車組，有些國家也允許有少量的普通列車經過。

動車組是和普通列車相對而言閥，就是指那些不需要像普通列車那樣經常將火車頭和車廂進行摘掛，一列車固定連在一起使用和保養的列車。執行速度，多數都是在200km/h以上，但是在國外，也有160km/h，甚至更低速度的動車組。

只是到了國內，高鐵被和動車組列到了一起，主要是人們把動車組預設成為時速在200到250km/h等級的動車組了，而高鐵則指代時速在300km/h以上的動車組，其實那是不正確的。高鐵是鐵路，是一個系統，動車組只是其中的一個部分。就像原來大家不會說列車和鐵路是並列的關係，因為列車只是鐵路的一個組成部分。

高速動車和動車有什麼不一樣嗎？

動車組列車（即D字頭列車）採用的一般都是CRH1A,CRH1B,CRH1E,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5車型，它們在既有線上的最高時速為160km/h,在高速鐵路，準高速鐵路上的最高時速為200km/h，但在京滬高鐵上的最高時速為250km/h，。您說的D6432次列車採用的就是CRH2A型列車。

高速列車( 即G字頭列車）採用的一般都是CRH2C,CRH3,CRH380A,CRH380AL ,CRH380B,CRH380BL型列車，它們在高速鐵路上的最高時速可達300km/h 。您說的G7041次採用的就是CRH3型列車。還有C字頭列車，也屬於高速列車。

票價方面：動車既有線票價為0.28元/公里，動車新線0.38元/公里,高速鐵路上的高速列車票價為0.48元/公里

動車，高鐵，火車這些個有什麼區別

科學定義：

火車就不說了，是很廣泛的一個概念，高鐵和動車都屬於它的範疇

高鐵，其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。

從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。

動車，則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。

從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。

俗稱

俗稱所謂高鐵，通常指車次號G字頭的列車，G是高速動車組旅客列車的代號

俗稱所謂動車，通常指車次號D字頭的列車，D是動車組旅客列車的代號

此外還有C字頭的列車，C是城際動車組旅客列車

可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車

在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路型別。

鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。

所以，在鐵道部目前的定義裡，“D”打頭的動車不算“高盯鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。

區別在於

1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部裝置也要好一些，這點毫無疑問

2、G字頭比D字頭快，通常。

3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。

騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其連結

參考資料：view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

動車組一等票和二等票有什麼區別？

動車一等座四個人一排為2+2方式，二等座五個人一排為3+2方式，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，相對而言二等座讓人感到壓抑沉悶，空調也不如一等座舒適,另外一等車還為旅客設定了擱腳的小板，頗具人性化。

動車一等座前後有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。

一等座和二等座的座椅都可以旋轉，旅客可以面對面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因為餐桌在座椅背部，所以不能進行打牌娛樂。

動車一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側。動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的後背上，很容易受到前面乘客的影響。

一等座的衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛生間比一等座窄小，不過衛生物品都配套完備。